如（rú）今，很多人出门打电话叫车已经成为一种习惯。随着人口流（liú）动性（xìng）的增加和租（zū）赁市场的发展，行李处（chù）理（lǐ）等“货物旅行”已成为（wéi）一（yī）大（dà）难题（tí）。近年来，货（huò）运业也开（kāi）始借鉴网络代驾模式，实现了（le）快速发展。日前，交通运输部召（zhào）开部长（zhǎng）级会议（yì）指（zhǐ）出，通过发展网（wǎng）络（luò）货运，解决多年来公（gōng）路货运行业积累的深层次矛盾和问题，让更多货运企（qǐ）业尝到“互联网+”高效（xiào）物（wù）流的甜头。在（zài）货运市场上，网络叫车（chē）的反（fǎn）应如何（hé）？有什么问题？将来去哪里？

不（bú）久前，在北京工（gōng）作的宋先生因（yīn）为租期届（jiè）满（mǎn），准备搬家。但是（shì），他在搬家的过程（chéng）中遇到了（le）很多麻烦：一（yī）方（fāng）面（miàn），他在（zài）老（lǎo）家住了很（hěn）长时间（jiān），家里东西很多，一次收拾起来很困难，需要（yào）分批搬很多次；另一方面，传统的搬家公司以厢式货车为（wéi）主（zhǔ），一辆车（chē）的价格（gé）不低，他们多次（cì）租用大（dà）件（jiàn）货物。这辆车看起来不太好。为了解决这个问题，松先生曾试着打车、在深州市开（kāi）车等形式的搬家。不过，由于资金不减，这一举措进展缓慢（màn）。”后来，在朋友（yǒu）的推荐下，我在市场上租了一辆中型（xíng）两用（yòng）车，价格实惠，解决了（le）搬家的问题。

与宋先生（shēng）的经历类似，在杭州工作的邓美晨（chén）也表示，搬（bān）家时（shí），他叫了辆（liàng）车，从网（wǎng）上货运平台拉（lā）货（huò）。”目前（qián），在货物运输领域，网上预约汽（qì）车非（fēi）常（cháng）方便。您只需填写地（dì）址，选择型号，并（bìng）注意货物（wù）信息，订购汽车。有时候（hòu）你可（kě）以打（dǎ）个电话。这（zhè）类似于你旅（lǚ）行时打电话预约在线汽车。邓（dèng）说：“提前（qián）预约时间（jiān）和车型非常方便。”。

据了解，如今，北（běi）京、杭（háng）州、南京、深圳等地（dì）的很多（duō）年（nián）轻人（rén）都习惯了通过这样的网络（luò）货运平台（tái）来（lái）叫（jiào）车、拉货。根据在（zài）线货（huò）运平台“cargo Lala”发（fā）布的数据，截至2019年1月（yuè），cargo Lala整个平（píng）台的（de）注（zhù）册用户已达（dá）2800万，注册司（sī）机超过（guò）300万。货运网络（luò）预约用车（chē）的（de）新方式越（yuè）来越流行。

“58快递”已（yǐ）升级为“快狗出租车”，品牌定（dìng）位（wèi）为“拉动货物和（hé）搬运物品”，以满足（zú）客（kè）户货物（wù）出行的（de）各个方（fāng）面的需求（qiú）；货运Lala和华晨雷诺已正（zhèng）式在沈阳签署战略合作（zuò）协议（yì），共同开发城市智能物流市场；顺（shùn）丰联合推（tuī）动运（yùn）输（shū）集团参与同（tóng）程货运网络订车服务（wù），专注（zhù）于大型快（kuài）递、同城货运和（hé）同城配套快递业（yè）务，个（gè）性化货运需求市场快速增（zēng）长，越来越多的企业开始进入“货运网络代驾”市（shì）场（chǎng）。

互联网平台的兴起给货运司机带来了更多（duō）的（de）业务。常（cháng）年在京津冀从事货运的（de）吴（wú）师傅说，货运（yùn）车辆（liàng）一般（bān）对驾照等（děng）级和驾（jià）驶经（jīng）验要求很（hěn）高，普通客（kè）户很（hěn）难解决自驾携（xié）带（dài）大量行李的问题，这也是卡车司机（jī）瞄准的商机（jī）。网（wǎng）络货运平台的（de）兴起，可以使货车司机获得更广（guǎng）泛的客户和需求，提（tí）高“撮合”交（jiāo）易的概（gài）率。

其中，“货运拉（lā）拉”、“货车帮”等大型（xíng）货运网（wǎng）络（luò）平（píng）台与同城、市场等提供货（huò）运司机信息（xī）的传统58平台存在（zài）一定（dìng）差异。前者在货运领域（yù）更像（xiàng）滴滴。司（sī）机入（rù）园后也应接（jiē）受自（zì）己的规章制度和管理。例如，如果客户在这（zhè）些平台上打电话（huà）后（hòu）40分钟内没有装货，他们需要按照规定再支付一笔等候费，包括不同型号和距离的运费（fèi）价格平台。如果您（nín）不进入站台，价格和等（děng）待时（shí）间完全由客户和司机协商（shāng）。虽然客源相对不稳定，但司（sī）机的自（zì）主权更大。”吴师傅说。

值得注（zhù）意（yì）的是（shì），随着货运网络车市的快速发展，也（yě）暴露出（chū）一（yī）些问题，如（rú）司机素（sù）质参差不齐、车身广告违规（guī）、运营模式（shì）受质疑等。

曾经在北京读书的90后（hòu）女孩马（mǎ）金亚是互联网货运（yùn）平台（tái）的老用户。每（měi）次搬家（jiā），她还利用互联网货运平台寻找卡车和司机（jī）。她先（xiān）后（hòu）经历了许（xǔ）多平台。”我（wǒ）曾经联系过网络货（huò）运平台的卡车搬家（jiā），但是司机的服务态度很差，货（huò）到目的地后他不（bú）帮忙卸货，卸货还要（yào）加收费用。而且（qiě），司机见到（dào）交（jiāo）警时非常紧张，不知道自（zì）己是否具备货运驾（jià）驶资格。”马云说。

业内（nèi）人（rén）士指出，与旅游市场相比，货运市场的需求频率更（gèng）低，运营成本更高（gāo）。虽然（rán）完全照搬旅游（yóu）领域的（de）网上叫车（chē）逻辑进（jìn）入（rù）货运市场是不可行的，但从行（háng）业（yè）长（zhǎng）期健康发（fā）展的角度（dù）来（lái）看，规范化管（guǎn）理（lǐ）和运营（yíng）是必要的。

国（guó）家发改（gǎi）委综（zōng）合运输（shū）研究所副所长李（lǐ）连成告诉笔（bǐ）者，互联网帮（bāng）助物（wù）流（liú）业（yè）实现了货运供需（xū）双方的（de）高效对接，更好（hǎo）地满足大中型货主和居民分（fèn）散（sàn）的货运需求，提高货物流通效（xiào）率，这是货运拉（lā）拉（lā）等网络货运平台发展（zhǎn）的根本原因。同（tóng）时，我们也应该看到，新事物发展（zhǎn）中的（de）各种问题是不可避免的。

从发（fā）展（zhǎn）的角度看（kàn），新兴的（de）网络货运平台存在的问题。弥补（bǔ）发展中的漏洞（dòng），既要从大环境上创造有利于新事物发展的条件，又要注（zhù）意违规（guī）行为（wéi），完善相关规章制度，加强（qiáng）管理（lǐ）。”李连成说，发展旅游领域新形式，如网上租车、共享单车等（děng），已经（jīng）证明（míng），政（zhèng）府制定规（guī）章制度、引导管理，以及未来货运网络租车（chē），对行业（yè）的长期可持续发展至关重要。

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