13858191987电动物流车运营存在五大性能（néng）缺陷
发布时（shí）间：2020-02-24 10:23:50
电动（dòng）物流车运营（yíng）存在五大性能（néng）缺陷
“总体来说，电动汽车的大量推广应用，车辆故障多发、电池（chí）衰减、零部件一致性（xìng）差、慢充时间长，充电设施（shī）不（bú）全等（děng）各（gè）方面（miàn）问（wèn）题，电动物（wù）流车（chē）作为一种生（shēng）产运输（shū）工（gōng）具，更是如此。”
据介绍（shào），目（mù）前（qián）市场（chǎng）上运（yùn）营的电（diàn）动物流车（chē）存（cún）在五大较为集中和突出的问题。可以说（shuō），这些技术和（hé）性能的（de）问题不解决，将严重（chóng）影（yǐng）响电（diàn）动物流（liú）车的（de）大（dà）规（guī）模运营。
一、绝缘趴窝。
据介绍，电动汽车内配（pèi）置的（de）电池属（shǔ）于（yú）高电压和高电（diàn）流（liú），对整（zhěng）车绝缘要求极高，整车（chē）零（líng）部件并串联后绝缘电（diàn）阻应大于100-200KΩ。
“虽然这个指标已经很低，但是一（yī）到下雨（yǔ）天或者涉水（shuǐ）时，电机电控、电池（chí）组、BMS、DC直（zhí）流转换器、充电机等高压系统零部（bù）件的（de）IP防护等（děng）级不达标，整（zhěng）车（chē）因为绝缘故障（zhàng）保护（hù）而趴窝的情况经常出（chū）现。”程波说道。
二（èr）、高温故障。
主要表现（xiàn）在大载（zǎi）荷（hé）和长坡道运行时导致高温（wēn），或者频繁充放电和（hé）夏季过热（rè）时产生高温，这（zhè）种情况下车辆往往会动力（lì）性能降低，严重时（shí）车辆趴窝。
三、里程衰（shuāi）减。
电（diàn）池容量（liàng）衰减导（dǎo）致里程数量缩短，电池（chí）维护频次越来越高，这直接物流车运（yùn）营（yíng）维（wéi）护的成本时（shí）间（jiān）成本的上升。
四、低温（wēn）时（shí）充（chōng）电（diàn）难（nán），里程变短。
有些车辆直（zhí）接表现出低（dī）温环境下不能进行充电，同时（shí）车辆的动力减（jiǎn）弱，行驶（shǐ）里程缩短。
五、SOC估算不（bú）准，客户里程焦虑。
据介绍，不少物流（liú）配送企业对电（diàn）动物流车最（zuì）大的（de）担忧在于剩余里程，而SOC是电（diàn）动汽（qì）车剩余（yú）里（lǐ）程（chéng）的最重要的参（cān）考（kǎo）指标。在实（shí）际的运营（yíng）过程中，经常出现（xiàn）SOC显示剩余电（diàn）量还比较多，但实际电池却（què）没电的情况。
那么，出现上（shàng）述（shù）问（wèn）题（tí）的原因是什（shí）么，又该如何解决，有何好的建议？
第（dì）一，出现（xiàn）绝缘故（gù）障的原因主要是以下几（jǐ）个方面，动力驱动（dòng）系统零部件进水或者箱内出现（xiàn）雨水凝露导（dǎo）致绝缘性能下降；动力系统零部件供应（yīng）商为了降低成本，才用（yòng）的箱体普遍（biàn）不开（kāi）模（mó），采用的钣金（jīn）折弯、焊接（jiē）和尺寸等一致性难（nán）控制；另（lìng）外为了达到防水等级IP67，大（dà）部分采用密（mì）封（fēng）胶进（jìn）行封箱，但往往涂胶工艺一致性差、抗老化和耐候型差，使用一段（duàn）时间防水和密封性能不（bú）达标等等。
针对（duì）绝缘故障，可（kě）以通过投入模具，是零部件标准化一致性提（tí）高来提（tí）高。同时采用高防护性能的零部件，通过线束的（de）布局合理，电池安全设（shè）计等，最后（hòu）加强出厂的安全（quán）检（jiǎn）测，尤其是涉水与淋雨试验中的绝缘（yuán）检测。
第二，高温故（gù）障的原（yuán）因主要是设计阶段（duàn）对（duì）零部件的热分析不（bú）充分，电机过载时能力（lì）不足，导致小（xiǎo）马拉大车；动力电池方面（miàn）存在放电倍率低，内阻大，导致升温过（guò）快。或者整车（chē）零部件设计不合理（lǐ）不利（lì）于散热。
这（zhè）种情况下，需要采用动力（lì）性能更（gèng）高的电机和放（fàng）电倍率更高（gāo）的（de）电（diàn）池，同时对零（líng）部件的发热情况进行仿真分析，同（tóng）时优化零部件布局和结构的设计。例如风冷系统中，将发热零部件的（de）散（sàn）热（rè）面与车辆运行方向平行有利（lì）于（yú）空气（qì）流动带走热量；对水冷（lěng）系统而言，需要优化管路结（jié）构和流量。对电池包而言，则可（kě）通（tōng）过优化内部模块（kuài）布局，可（kě）以增加热管理系统等等。
第三，里程衰减和电池容量减（jiǎn）少的问题也是（shì）电动汽车目前较为突出的（de）问题，例（lì）如（rú）电芯循环寿命较（jiào）低，高低温环境下电池循环寿命急（jí）剧衰减（jiǎn）。或（huò）者电芯与电池模块间的自放电差异大，均衡电路精（jīng）度与效率（lǜ）较（jiào）低等（děng）等，例如短板效益。都会严（yán）重影响（xiǎng）电动的性能（néng）与表现。
第四（sì），低温（wēn）环境下电动车故障有以下几点原因，一是低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和（hé）放电量减（jiǎn）少（shǎo）和输出功率降低。目前大（dà）多数供应商因为考虑成（chéng）本控制（zhì），多数没有采（cǎi）用热管理系统（tǒng）。
第五，影响SOC计（jì）算的因素包括电池（chí）容量衰减、电阻变化、一致性、环境温度、放电工况等等。
那么针对电池容量（liàng）、续航（háng）里（lǐ）程和（hé）SOC的问题，则（zé）需要从（cóng）以（yǐ）下几方面入（rù）手解决：一（yī）是选择循环（huán）寿（shòu）命更高的（de）电芯，常温下大于2000次（cì），高（gāo）温45度循环寿命要高于1200次；二是电芯放电（diàn）倍率相对实际的（de）应（yīng）用要预留空间，同时放电容量（liàng）也要预（yù）留余量避免满充满放（fàng）。要选择自（zì）动化程度高的电（diàn）芯（xīn）和一致（zhì）性高的电池配（pèi）组，模块间的电（diàn）压差要小于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自（zì）放电差（chà）异小于1%；更（gèng）需要监测许多不同工况和温（wēn）度下的电芯衰减数据（jù），作为BMS侦测SOCde参考数（shù）值作为基数（shù）数据，提高SOC侦（zhēn）测的精度。
“总体来说，电动汽（qì）车的大量推广应用，车辆故障多（duō）发（fā）、电（diàn）池衰减、零部件一致（zhì）性差、慢充时间长，充（chōng）电（diàn）设施不（bú）全等各方面问题，电（diàn）动物流车（chē）作为一种生产运输工具，更是如此。”
据介绍（shào），目前（qián）市场上运营的电（diàn）动物流车存在五大（dà）较（jiào）为（wéi）集中和突出的问（wèn）题（tí）。可以（yǐ）说（shuō），这些技术和性能的问题不解决，将严重影响电（diàn）动物流车的（de）大（dà）规模运营。
一、绝缘趴窝。
据介绍，电动汽车内配（pèi）置的电（diàn）池（chí）属于高电压和高电流（liú），对整车绝缘（yuán）要求极高（gāo），整车零部件并串联后绝缘电（diàn）阻（zǔ）应大于100-200KΩ。
“虽然这（zhè）个指标已经很低，但是一到下（xià）雨天或者涉水时，电机电控（kòng）、电（diàn）池（chí）组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压（yā）系统零部件的IP防（fáng）护等（děng）级不达标，整车因为绝缘故障保护而（ér）趴窝的情况经常（cháng）出现。”程波说道。
二、高温故障。
主要表现在大（dà）载荷和长坡道运（yùn）行时导（dǎo）致高温，或者频繁充放电和夏季过热时产（chǎn）生高（gāo）温，这种情况下车辆（liàng）往往会（huì）动力（lì）性（xìng）能降低，严重时（shí）车辆趴窝（wō）。
三、里程衰减（jiǎn）。
电（diàn）池容量（liàng）衰减导致（zhì）里程数量缩短（duǎn），电池维护（hù）频次越来越高，这直接物流车运营维护的成（chéng）本时间成本的上升。
四（sì）、低温时充电难，里程变短。
有（yǒu）些车（chē）辆直接表（biǎo）现出低温（wēn）环境下不能进行充电（diàn），同时车辆的（de）动力减（jiǎn）弱（ruò），行驶里程（chéng）缩短（duǎn）。
五、SOC估（gū）算不准，客户里程焦（jiāo）虑。
据介（jiè）绍，不少物流配送企（qǐ）业对电动物流车最大的担忧在于剩余里（lǐ）程，而SOC是电动汽（qì）车剩余（yú）里程（chéng）的最重要的参考指标。在实际的运营（yíng）过程中，经常出现SOC显示剩余电量还比较多，但实际电池却（què）没电的情况。
那（nà）么（me），出现（xiàn）上述（shù）问题的原因是什么，又该如何（hé）解（jiě）决，有何好的建议（yì）？
第一，出（chū）现绝（jué）缘故（gù）障的原因主要（yào）是以（yǐ）下几个方面，动力驱动系统零部件进水或者箱内出（chū）现雨水（shuǐ）凝露导致绝（jué）缘性能下（xià）降（jiàng）；动力系统零部件（jiàn）供（gòng）应（yīng）商为了降低（dī）成本，才用的（de）箱体普遍不开模，采（cǎi）用的钣金折弯、焊接和（hé）尺寸等一致性难控制（zhì）；另（lìng）外为了达到（dào）防（fáng）水等级IP67，大部（bù）分采用（yòng）密封胶进行封箱，但往往（wǎng）涂胶工艺一致性差、抗（kàng）老化和耐候型差，使用一（yī）段时间防水（shuǐ）和密封性（xìng）能不达标等（děng）等。
针对绝缘故障，可以通过（guò）投入模具，是零部件标（biāo）准化一（yī）致性（xìng）提高来提高。同时采用高防护（hù）性能的（de）零（líng）部件，通过（guò）线（xiàn）束的布（bù）局合理，电池安全设计等（děng），最后（hòu）加强出（chū）厂（chǎng）的安全检测，尤其是涉（shè）水与淋雨试验中的（de）绝（jué）缘检测（cè）。
第（dì）二，高温故障的原（yuán）因主要是设计阶段对零部件的热分析（xī）不充分（fèn），电机（jī）过载时（shí）能（néng）力不足，导致小马拉大车；动（dòng）力电池方面存在放电倍率低，内阻大，导致升（shēng）温过快（kuài）。或者整车零（líng）部件设计不合理不（bú）利于散热。
这（zhè）种情况下，需要采用动力性能（néng）更高的电机（jī）和放电倍率更（gèng）高的电池，同时对零部（bù）件的发（fā）热情（qíng）况进行仿真（zhēn）分析，同时（shí）优化（huà）零部件（jiàn）布（bù）局和结构的设计。例（lì）如（rú）风冷系统中，将发（fā）热零部件的散热面与车辆运行方（fāng）向平行有利（lì）于空气流（liú）动带走热量；对水冷系统而言，需要优化管路结构（gòu）和流量。对电池（chí）包而言，则（zé）可（kě）通过优化内部（bù）模块布局（jú），可（kě）以增加热（rè）管（guǎn）理（lǐ）系统等等。
第三，里程衰减和电池（chí）容量减少的（de）问题也是电动汽车目前（qián）较（jiào）为（wéi）突出的问（wèn）题，例如电芯循环（huán）寿命较低（dī），高低（dī）温环境下电池循环寿命急剧衰减。或（huò）者（zhě）电芯与（yǔ）电池模块间的自放电差异大，均衡电路（lù）精度与效（xiào）率（lǜ）较低等等，例（lì）如短（duǎn）板效益。都会严重影响电动的性能与表现。
第四，低温环境下电动车故障有以下几点原因，一是低温（wēn）下电池电压平台的降（jiàng）低（dī），导致内阻增加和放电（diàn）量减（jiǎn）少和输出功（gōng）率降低。目前大多数供（gòng）应商因（yīn）为考虑成本控（kòng）制，多数没有采用热管（guǎn）理系统。
第五（wǔ），影响SOC计算（suàn）的因素包括电池容量衰减、电阻变化、一致（zhì）性、环境温度、放电工况等等。
那么针对电池（chí）容（róng）量、续（xù）航里程和SOC的问题（tí），则需要（yào）从（cóng）以下几（jǐ）方面入手解（jiě）决：一是（shì）选择循（xún）环寿命更高的（de）电芯（xīn），常温下大于2000次，高温（wēn）45度循环寿命要高于1200次；二是电（diàn）芯放电倍率相对实际的应用要预留空（kōng）间（jiān），同（tóng）时放电容量（liàng）也（yě）要（yào）预留（liú）余量（liàng）避免满充满（mǎn）放。要选择自动化程度（dù）高的电芯和一致性高（gāo）的电池配组，模块间的电压（yā）差要小（xiǎo）于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自（zì）放电差异小于1%；更需要（yào）监测（cè）许多不同工况和温度下（xià）的电（diàn）芯（xīn）衰减数据，作为BMS侦测SOCde参（cān）考数值作为基数（shù）数据，提高SOC侦测的精度。
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