在这个行（háng）业里面有几个大（dà）的趋势：第一（yī）个（gè）趋势（shì）一定要（yào）谈O2O，我（wǒ）们虽然（rán）谈电商，但是我们也必须要看到传（chuán）统，传统加（jiā）电商门店的配送（sòng），以及仓的直接配送，这种O2O的模式是现在非常（cháng）重要（yào）的商业模式。在O2O模式下，大家学过供应（yīng）链的都（dōu）知道，最难（nán）的还是库存，我们的安（ān）全（quán）库存（cún）应该部署在什么地方。现（xiàn）在很多做O2O的企业（yè）都对库（kù）存（cún）管理感到非常具（jù）有挑战性。如果是（shì）线上，如果有网站（zhàn），线上会（huì）有库（kù）存，我们叫（jiào）可售库（kù）存（cún），可（kě）售库存的量通常是要做一个定义，同时我又会有线（xiàn）下库存，我们现在看到（dào）很多（duō）服（fú）装企（qǐ）业，很多做O2O的（de）企业，他在仓这（zhè）一块已经把线上和线（xiàn）下库存合（hé）并管理，并不会分两大块来做（zuò）。从物流资源整合（hé）来讲这是（shì）非常重（chóng）要的。

    同时我们要看除了线上（shàng）、线下（xià）总仓（cāng）库（kù）存，还有（yǒu）门（mén）店（diàn）库存，门店库存是我们在零售终端这块最重（chóng）要的（de），这么多库存怎么分布，分多少到门店、到总仓，放多（duō）少给（gěi）线（xiàn）上来销售（shòu），这（zhè）个是（shì）非常重要的命题。我们（men）在（zài）座的（de）很多做供应链的人，包括我们做物流的人，也都（dōu）在解决（jué）这样的问题。不同类别的货（huò）品采用的物流策略不（bú）一（yī）定（dìng）能统一。我（wǒ）们看到现（xiàn）在服装行业的店与店之间大量的调（diào）拨，我们（men）看到很（hěn）多企业仓与仓之间的大（dà）量（liàng）调拨，其（qí）实（shí）换言之，我们（men）供应链的库存管理做（zuò）得不（bú）够好，如果你做得够（gòu）好的话，不会有这么（me）多调（diào）拨（bō）的。无（wú）论是（shì）采用自建物流网络，还（hái）是采用云仓（cāng）解决（jué）方（fāng）案都需要（yào）面对（duì）这个库存问题。

    另外（wài）就（jiù）是跨界来做物（wù）流的，互（hù）联网公（gōng）司做物流的，也有物流企（qǐ）业利（lì）用互联网技（jì）术，现（xiàn）在有（yǒu）很多类似的（de）平台（tái）公司，严格来说，这和（hé）第四方物流（liú）的定义相同，只是（shì）业务互联网化了。

    最后是人力（lì）资源成（chéng）本的提升，现在我们（men）对自动化的（de）要求越来越高了，刚才有几个朋友说，我们现（xiàn）在要（yào）投资设备，中国的老龄（líng）化和人力（lì）资源成本提高（gāo），使（shǐ）得（dé）我们（men）必（bì）须要提升所有的运作（zuò）效率，也就是说（shuō）能靠机器的不（bú）再靠人了。这个也是很重要的趋势。

    外包物流，使得供应链协同和可视（shì）化成为难点

    物流外包（bāo）模式下的作业（yè）协同和（hé）可视（shì）化成为（wéi）难点，我们现在不管是你在（zài）做第几级（jí）的物流都在谈KPI考核，我们大货主对我们会考核，对（duì）我们的专线、第三方会考核。现在考（kǎo）核的及时（shí）性不高，数据精度不高，人力成本非常（cháng）高，效率非（fēi）常低，这样考核的效果并不（bú）怎么样（yàng）。什么（me）样的方法可以让我（wǒ）们的考核更有效，更加自动化、准确，这个也是我们要解决的问题。

    物流（liú）生态圈的形成：互通互联，协（xié）同（tóng）可视

    在（zài）整个互（hù）联网（wǎng）+的大（dà）环（huán）境下（xià），今天很多（duō）同志已经谈到了生态圈（quān），我（wǒ）们唯（wéi）智也非（fēi）常（cháng）认同这样的（de）观点，就是（shì）在这样（yàng）的一个（gè）大环境（jìng）下，其实（shí）形成生态圈还是非常重要的。所谓形成生态（tài）圈需要有（yǒu）互补价值的（de）这些企业在一起，大家把自己（jǐ）专长的资源拿出来，使得整（zhěng）个生态圈从上（shàng）到下，大（dà）家（jiā）可以效率提升，大家可以创出更新的产品和更新的服（fú）务，这个是我们对生态圈的理解（jiě）。

    有几点比较重要，在这个（gè）生态圈里（lǐ）面大家是参与者，真的是需要互补的，至（zhì）少大家的认同观（guān）、价值观应（yīng）该是一样的。互（hù）补之后拿出一（yī）个自己能够（gòu）有优势的资源（yuán）。在生态圈里面当然会（huì）涵（hán）盖物流服（fú）务商、信息服务商、货主（zhǔ）、穿戴设备、硬件提（tí）供商，很多角色都可以在这（zhè）个生态圈（quān）里面进行互享。唯智也认为在这样一个大的环境（jìng）下，我们（men）最后会形成一个（gè）由我们的（de）货（huò）主方、供应链的链主、三（sān）方，中小专线小（xiǎo）客户司机、收货人形成了一个物流的生态圈，这个生态（tài）圈（quān）会整（zhěng）合10万亿的市场，车（chē）和资（zī）源。我们也认为不可（kě）能仅仅一个圈，一定会形成多（duō）个生态圈，但（dàn）是没有（yǒu）问题（tí），大家可（kě）以在多个生态圈间实现互（hù）联互（hù）通，协同可视，这也是（shì）我们认为非常重（chóng）要的。

公有云+私（sī）有（yǒu）云= 混合云 打（dǎ）通供（gòng）应链（liàn）

    作为我（wǒ）们供应（yīng）链信息化解决方（fāng）案（àn）提供商，我们是（shì）提供信息化服（fú）务。我们对这个市（shì）场怎么（me）来看呢？我们原来服务了很多很多大客户，那他们的需求是他（tā）们要做物（wù）流（liú）计划（huá），他们要做仓（cāng）库管理，他（tā）们（men）要做定单管理，他们要做计费，我们在（zài）这块信息化解决方（fāng）案，也就是（shì）为我（wǒ）们的货（huò）主方，为我们的企业提供的信息化（huà）服务（wù）。这块今天还仍（réng）然很重要，因为我（wǒ）们跟国外的情况（kuàng）不一样，就我（wǒ）们原来（lái）的信息化起点是比（bǐ）较低（dī）的，还是有很多企业需要信（xìn）息化的。但是这样的信（xìn）息（xī）化原来在没有互联网技术的时候是比较难打通的（de）。现（xiàn）在不一样了，现在我们在企业（yè）这（zhè）一块有叫（jiào）做私有云的企业信息化。同（tóng）时可以延伸出来做一个公有云的平台，就（jiù）以我们互联互通的概念来说，我（wǒ）们（men）是可以（yǐ）对任何的私有云进行开放，把他们来（lái）打通。

    为什么说这样（yàng）的架构，我们叫做混合云的架构，既有企业信息化的私（sī）有云，同时有公有（yǒu）云（yún），为什么这样的架构比较合理。当然我们也看到很多研究机构（gòu），对现代云的架构（gòu）做了市场（chǎng）调研（yán），包（bāo）括Cloud Cruiser也在说，最近的（de）一个（gè）调研报告显示75%的公司将（jiāng）混合云（yún）纳入他们的（de）战略规划。混合云模式对于（yú）大型（xíng）企业来（lái）说（shuō）更加适合（hé），为什么说（shuō）对大型企业来说更加适（shì）合？因（yīn）为（wéi）大（dà）型企（qǐ）业之所以能（néng）够成（chéng）为（wéi）大型（xíng）企业通常来（lái）讲是在（zài）他那个细分领域有（yǒu）领导力、有（yǒu）话语权的，因为他有非常（cháng）核心的（de）流程（chéng），他的流（liú）程跟别人的流（liú）程是不一样的，才决定了他在这个行（háng）业有领导力。这（zhè）样的流（liú）程几乎是不可能放在公有云上面（miàn）的，因为（wéi）他（tā）跟别人（rén）不一样，他也不（bú）希望别人跟他一样（yàng），私有的这部（bù）分一定（dìng）是在私有（yǒu）云上面部署的。也可以是云平（píng）台，也可以是租用的网络（luò）、数（shù）据（jù）库都有可能。但是应用这部（bù）分还是基于他特有（yǒu）的流程。

    那么他来（lái）带动他（tā）的上（shàng）下游企业，可（kě）以在公有云上跟他们来对应，在这部（bù）分来讲，他就是用公有云来做。从公有云的平台，平（píng）台服务商（shāng）来讲，也必须要（yào）面对这样（yàng）的市场，我（wǒ）是不可以（yǐ）用一个公有云去给一个大客户（hù）去做定制（zhì）化服务的。为什（shí）么（me）叫（jiào）公（gōng）有（yǒu）云？公有云必须（xū）标（biāo）准（zhǔn），流（liú）程上标准，开账号就可以用（yòng），不可以太（tài）复杂，否则的（de）话可能就是某某企业能用，但是公有的没（méi）办（bàn）法（fǎ）用（yòng）。这个度很重（chóng）要，作为公有云我们必须要掌握非常合适（shì）的（de）度，哪些是给外面的企业标准功能来（lái）用，哪些标准功能（néng）是给我们大企业来做的。用（yòng）混合（hé）云的方式是（shì）最（zuì）好地（dì）解决大（dà）企（qǐ）业的特殊需求以及中小企业的标准需求。所（suǒ）以我们觉得混合云是很重要的，对于中小企业来（lái）说，公有云是一（yī）个福（fú）音。原来（lái）像这样（yàng）的私有云（yún），大型企业都是几百万、几千万的投资，对我们小企业（yè）是不可（kě）能的。对（duì）于（yú）公（gōng）有云来讲，它是（shì）拥有我们私有云最核心的功能，通（tōng）过这样的平台使得（dé）中小（xiǎo）企业提升（shēng）了竞（jìng）争力，不需要花那么（me）多钱就可以享（xiǎng）受到（dào）和大企业一样的信息服（fú）务平台。

    从（cóng）某种意义上（shàng）公有云（yún）是真正在帮助这（zhè）个（gè）供应链（liàn）链条里面中小（xiǎo）企业，帮助他们（men）提升。总（zǒng）体来讲，一（yī）个（gè）供应链（liàn）的效率（lǜ）不是看老大，一定要看链条上面所有的参与者，如果下面的中小的不能提升，不（bú）能改（gǎi）进，我（wǒ）们整个供（gòng）应（yīng）链没办法改进，所以我们作为行业的（de）服务商，我（wǒ）们要帮助中小的来（lái）改进（jìn），这个也（yě）是我们做混合（hé）云的一（yī）个初衷、目（mù）的。大家（jiā）看（kàn）到（dào）唯智公司在做信息（xī）化整（zhěng）体架构的时候，大家都（dōu）很关注，因（yīn）为有些（xiē）企业说（shuō）我要上TMS系统（tǒng），WMS系（xì）统（tǒng），哪（nǎ）块（kuài）是云，应该怎（zěn）么办（bàn）。标准的架构部（bù）分还是（shì）企业的信息（xī）化，这个部（bù）分（fèn）不能缺（quē）失，非常重要（yào）的。而另一端是（shì）把企业的私有云（yún）通过公有云延伸出（chū）来（lái）对接外（wài）部的承运商，对物流订单做全面的管（guǎn）理。

    沃尔（ěr）玛中国配送中心（xīn）物流在途可（kě）视化项目创新想法

    讲个（gè）案例，比如（rú）说（shuō）沃尔玛（mǎ）中国（guó），他们（men）在美国用（yòng）很高端的（de）信（xìn）息系统，包括仓储这块（kuài）就是采（cǎi）用（yòng）总部的系统，但（dàn）是在运（yùn）输（shū）这块沃尔玛完（wán）全（quán）没（méi）有办（bàn）法，中国（guó）和美国（guó）完全不（bú）一样，美国很简单，他做越（yuè）库，每（měi）个（gè）月台一辆整车出去配一家大（dà）的门店，很简单的运输（shū），而且车型标准，没有（yǒu）再次（cì）外包。在中国不一样，标准化、可视化问题，沃尔（ěr）玛决定（dìng）我（wǒ）要用无纸化适合（hé）中国的解（jiě）决方案来管理我的物流。看一下沃尔玛的架构，沃尔（ěr）玛是代表大的货（huò）主方（fāng），代（dài）表供（gòng）应链上面领头企业的。他在冷链配送这块用路径优化系统（tǒng），他们主要解决了所有的约束问题（tí），比如说我的（de）门店到（dào）货时间有时间窗，比如说冷链装（zhuāng）载的（de）时候对（duì）装载的器具、温（wēn）区有（yǒu）要求，比如说某（mǒu）个（gè）车辆（liàng）某个时（shí）间段不能进入城市或区域（yù）。这个都（dōu）需要带有（yǒu）模型、解决算法（fǎ）的工（gōng）具来做的。沃尔玛（mǎ）做整体的解决方案，哪条（tiáo）线路分配到哪（nǎ）个经销商（shāng），约柜的（de）方式（shì），跟他对应（yīng）承运商，这个时候他们通过公有云对接，就可以直接收到沃尔玛（mǎ）的定单，另（lìng）外一部分是中小（xiǎo）企业，他们自己（jǐ）也没有（yǒu）很好的信（xìn）息化系（xì）统，这时候在公有（yǒu）云开帐号，直接就对应沃尔玛的定单，通过这种方式（shì）我们就搭起了以沃尔玛作为核心的生（shēng）态圈（quān），当然云不是沃尔玛一家，我（wǒ）们现在快销行业，基本上能够协同的（de）公（gōng）司全部在这上面。从沃尔玛（mǎ）来说（shuō），将所有的作业（yè）任务推给我们物（wù）流链APP，由物（wù）流链（liàn）负责（zé）后段的移动跟踪、拍（pāi）照上（shàng）传。沃尔玛非常（cháng）关注节（jiē）点和（hé）采集的情（qíng）况，希望知道装车效率（lǜ），车从进入（rù）仓库开始，什（shí）么时（shí）候开始装车（chē），什么装（zhuāng）车完（wán）毕（bì），什么（me）时候发车（chē）的。以前这些节点（diǎn）全部（bù）是手工（gōng）填报，而（ér）我们现在使用（yòng）智能手机的（de）GPS定位功能和摄像头功（gōng）能等（děng）实时（shí）获取各（gè）作业节点的数（shù）据（包括业务（wù）数据和定位（wèi）信息等），并自动形成KPI信息，实现无人工（gōng）干预的考核方法，杜绝（jué）手工数据失真的问题。

    对于任何的平台，我觉得现在已经是标（biāo）准功能了，位置、提示、预警所有（yǒu）平台都会有，平台的功能怎么嫁接（jiē）在你的物（wù）流定单上。另外分层级（jí）的（de）管理，在一个平台里面有操作层、中层（céng）、管理层（céng），他们对平台的需求是不一（yī）样的，我们（men）通（tōng）常在做这样的平（píng）台的时候（hòu），一定要分层设计，对管理层来讲（jiǎng），他们专注（zhù）于汇总信息，查看的信息（xī）。我们（men）在沃尔玛推广（guǎng）物流（liú）链云平台的时候，带动了近100家承运商在沃尔玛上协同。原来沃尔玛不可（kě）能（néng）跟踪到（dào）中转，现在（zài）所有的交接点可（kě）以跟踪了。回单登记，沃尔（ěr）玛的（de）门店（diàn）原（yuán）来对物流（liú）的（de）要求也很高，原来门店（diàn）和配送（sòng）之（zhī）间矛（máo）盾（dùn）还是（shì）比较大的，通常我们交货了到门店了，但是门（mén）店可能没有及时收货，回来（lái）的（de）时候两个部（bù）门对于交货时间是有差异的。我们现在是用手机（jī）APP签收以及（jí）回单上传的时间来作为（wéi）交货时间，这样两个部门（mén）也没（méi）有更多的差异。通过唯（wéi）智（zhì）混合（hé）云物流信息化解决方（fāng）案的实施，目前沃尔玛的订单跟踪（zōng）率达到了99%，电（diàn）子回（huí）单已经做到了100%，异常（cháng）预警率也达到了100%，并且优（yōu）化了（le）运输调度效率，减少（shǎo）了（le）纸（zhǐ）质单据的流转（zhuǎn），大大改（gǎi）善了运营效率。

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