货物总量和货物周转量连（lián）续多年稳居世界;2017年全年快递业务量超过400亿件居世（shì）界首（shǒu）位;全世界10大港（gǎng）口中（zhōng）有7个在中（zhōng）国（guó）;中欧班列累计开行超过11000列……在刚结束不（bú）久的2018全（quán）球贸（mào）易与国际物流（liú）高峰论坛上，中国的物流业成绩单格外亮眼。

作为首届中国国际进口博览会（huì）期间（jiān）物流行业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国（guó）方案（àn）”。不过（guò），与（yǔ）会专（zhuān）家也指出，我国（guó）物流业还（hái）存（cún）在多重短板，比如，重要的国际（jì）化战（zhàn）略性运输通（tōng）道尚未（wèi）完全打通，进（jìn）口资源整合能力和物流（liú）服务竞争能力与国外巨头相比还存（cún）在差距（jù），全球物流绩效指数有待提高等。但新时期物流业发（fā）展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准物流（liú）业进（jìn）一步开放，深（shēn）入参与国际竞争，中国（guó）物流新一（yī）轮全球（qiú）化蓄势待发（fā）。

国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

中国对外贸易近年来实（shí）现了历史性跨越。数据显示，中国先（xiān）后与24个国家（jiā）和地区签订了（le）自由（yóu）贸易协定，贸易伙伴遍（biàn）布（bù）全球230多（duō）个（gè）国家（jiā）和地（dì）区。2017年货物贸（mào）易总额达到4.1万亿美（měi）元，占国（guó）际市场的（de）份额在11%左右（yòu）;服务进出口总额达到6957亿美元，占国际市场（chǎng）的份额为6.6%左右。中国已成为全球大货物（wù）贸易（yì）国（guó），第二大服务贸易国。

“全球贸易和国际物流互为依托和支（zhī）撑，国际物流是国际贸（mào）易有力的（de）保障。贸易的扩（kuò）大，又为物流（liú）的发展开拓了新的空（kōng）间。”国家发展改革委经济贸易司副巡视员吴君杨（yáng）指出。

据（jù）介绍，我国物流（liú）行业（yè）规模（mó）快速增（zēng）长。全（quán）社会（huì）货（huò）运（yùn）量从改革（gé）开（kāi）放初期的32亿吨，增长（zhǎng）到480亿吨（dūn）。货物（wù）总量和货（huò）物周转量（liàng）连续（xù）多年稳居世界位。全社（shè）会物流总额从1991年的3万（wàn）亿美元，增长到2017年的253万亿美元（yuán），增（zēng）长了80多倍。2017年全年快递业（yè）务（wù）量超过400亿件（jiàn），居世界首位。

基础（chǔ）设施（shī）不断完（wán）善。截至2017年年底，中国的铁路（lù）、公路运营总里程（chéng）分（fèn）别超过12万公里和470万公里。万吨（dūn）级以上的港口泊（bó）位有（yǒu）2300多（duō）个（gè），全（quán）世界10大港口中有7个在（zài）中（zhōng）国（guó）。中国民用机场超过220多个，建成的铁（tiě）路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓储面（miàn）积超过10亿平方米，运营（yíng）、在建和规（guī）划的各类物流园（yuán）区超过1600多个。

国（guó）际物（wù）流功能（néng）逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进（jìn）出口商品总额超过900亿元人民币。中欧班（bān）列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧（ōu）洲15个国家。

营（yíng）商环境持续改（gǎi）善。今（jīn）年5月，交通运输服务增值税税率（lǜ）从11%下调到10%。时隔两个月，外（wài）商（shāng）投资准入（rù）负面清单明确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代理须由（yóu）中方控股，进一步打（dǎ）开了（le）物（wù）流领域开放（fàng）的（de）大（dà）门。

值得（dé）注意（yì）的是，当天论（lùn）坛上，还发布了全球（qiú）贸易与国际物流“中国方案（àn）”成果，包括已实现商业（yè）应（yīng）用的冷（lěng）藏集装箱物（wù）联网、自动化集装箱码头的关键（jiàn）技术以及自由贸易区建设的中国方案等（děng）。

中国物流业（yè）发（fā）展迎（yíng）来更大挑战

不过，与会专家（jiā）也指出，在复杂多（duō）变的（de）国际（jì）形（xíng）势（shì）下（xià），以及经济社会（huì）高（gāo）质量发展的新需求面（miàn）前（qián），我国物流业发展也迎来更大（dà）挑战。

“贸易的重心（xīn）正在从发达国（guó）家向发展中国家加快转移。”国务院发展（zhǎn）研究中（zhōng）心市场（chǎng）经济（jì）研（yán）究所所长王微说。据联合（hé）国贸（mào）发会统计（jì），目前全球55%以上海运的货运量主要是（shì）在发（fā）展（zhǎn）中国家的港口进行（háng）装（zhuāng）卸。

全球（qiú）基础（chǔ）设施的（de）互（hù）联（lián）互通也在加（jiā）快推进。特别（bié）是中国提出（chū）“一带一路”倡议之后（hòu），全（quán）球（qiú）基础设施建设进入新一（yī）轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发（fā）布欧（ōu）亚大陆互（hù）联互通倡议。此外，很（hěn）多发展（zhǎn）中国家也提（tí）出新的基（jī）础（chǔ）设施（shī）互联互（hù）通计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计（jì）划、印度尼（ní）西亚的“海洋强（qiáng）国战（zhàn）略”。

在王（wáng）微看来，国际组织、地区（qū）组织以及各国政府推（tuī）动基（jī）础设施（shī）互联互（hù）通，将带（dài）动全球物流地理（lǐ）格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群加速（sù）出现。

“全球贸（mào）易格局的变化，使得（dé）传统的贸易物（wù）流服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动（dòng）物流业（yè）转型发展势在必（bì）行。”十（shí）二届（jiè）全国人大财经委主任委（wěi）员、交（jiāo）通运（yùn）输部（bù）原部长（zhǎng）李盛霖说。

不过，我国物（wù）流业发展仍存在突出短板。“一些（xiē）重（chóng）要的国际化（huà）战（zhàn）略（luè）性运（yùn）输通（tōng）道（dào）尚（shàng）未打通（tōng），部（bù）分国际运输通（tōng）道通而不畅，综合物（wù）流枢纽（niǔ）缺乏，尤其是进口资源整合能力和（hé）物（wù）流服务的（de）竞争能（néng）力（lì），与国外业界巨（jù）头存在（zài）巨大差距等。”中国交通运输协会副会长杨（yáng）洪义指（zhǐ）出（chū），对于这些挑（tiāo）战和瓶颈，必（bì）须尽快找到（dào）解决（jué）之道。

在支（zhī）撑贸易（yì）往来（lái）的重要通（tōng）道中，海运、铁路和航（háng）空运输（shū）发挥了重要作用。“但是，从海（hǎi）运上看，航运金融（róng）支撑（chēng）力（lì）不够（gòu）;从铁路上看，产业集聚（jù）还不够;从空运上（shàng）看，通关便利化（huà）程度也有待提升。这（zhè）些对物流产业发展形成了很大制约。”天津市交通运输（shū）委（wěi）员（yuán）会（huì）党委委（wěi）员、副主任刘道刚指出。

新一轮技术革命对（duì）于全球物流体（tǐ）系的运行、发展、创新（xīn）所带来的影响（xiǎng）非（fēi）常深远（yuǎn）。在上海市教育委员（yuán）会主（zhǔ）任（rèn）陆靖（jìng）看（kàn）来，云计（jì）算、大数据、物联（lián）网、移动互联（lián）、人工智能等新一代信息（xī）技术（shù）的普及应用，带动新技术、新业（yè）态（tài）不断涌现。而目前通晓国（guó）际法则，具有贸易物（wù）流管理（lǐ）、金融、信（xìn）息技术等知识的（de）新型（xíng）贸（mào）易和物流人才仍然缺（quē）乏。

新（xīn）时期物流业发（fā）展路线图明确

“中国（guó）推动更高水平开放的脚步不会（huì）停滞，中国推动建设开放型世（shì）界经济的脚步不会停滞。这对新时期交通运（yùn）输体系建（jiàn）设和物流业发展（zhǎn）提出（chū）了新要求。”交通（tōng）运输（shū）部副部长刘小明说。

新（xīn）时期物流业发展的路（lù）线图已经（jīng）明确。刘小明（míng）透露，要把创（chuàng）新能力建设（shè）摆到更加突（tū）出的战（zhàn）略地（dì）位，全力（lì）推进互（hù）联网+高效物流融合发展。坚持全面开放发展，推进物流领域开放向纵深发展（zhǎn）。积极参（cān）与（yǔ）跨（kuà）境电商、区（qū）块链等贸易服务（wù），更深入地参与国际竞争。

此外，还要（yào）紧扣消费升级趋势，深化供给侧结（jié）构（gòu）性改革，加强物流业与生产（chǎn）制造、商贸流通（tōng）、进出口贸易等产业的深度融合（hé），努力（lì）提高（gāo）物流全过程的低碳化、绿（lǜ）色化。

“促进国际物流将降本增效，交通运输大有可为（wéi）。”杨洪义（yì）指出，要全（quán）面建成安全、便（biàn）捷、优质、高效（xiào）、绿色、智能、一体畅联的（de）运（yùn）输服务体（tǐ）系，推动现（xiàn）代物流（liú）的智能化、集（jí）约化、协（xié）同化、全球化（huà）发展，打（dǎ）造（zào）一站式（shì）国际物流生（shēng）态（tài）圈和一体化物流运输链条，实现国际（jì）贸（mào）易货畅其流（liú），效率大化。

值得一提的是，王微表示（shì），全（quán）球物流绩效指数长（zhǎng）期徘（pái）徊在20多名。“未来中国政（zhèng）府需要在（zài）政（zhèng）策环境打造和促（cù）进物流企业创新方面给（gěi）予企业更多支持。”

针对中国内地港口在航运金融业上的（de）发展短板（bǎn），刘道刚建议，进一步发挥船舶（bó）融资（zī）、船（chuán）运保险、资金结（jié）算以及衍生品效应。此（cǐ）外，还要提高产业集聚能力和通关便利（lì）水平。

“中（zhōng）国物流业发展（zhǎn）与发达国家相比，还有很（hěn）大的提（tí）升和（hé）发展空间，这（zhè）同时也意味着中国企业与其他国家（jiā）企业，还有众多市（shì）场（chǎng）合作机（jī）会有待（dài）进（jìn）一步发掘。”吴君（jun1）杨指出（chū），比如（rú）适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五大（dà）洲（zhōu）的商品（pǐn）送到中（zhōng）国消（xiāo）费（fèi）者手中;中欧班（bān）列“重去轻回”，运营公司可以和相关国家大型的生产制造企业进行（háng）对接，开（kāi）发定（dìng）制服务（wù）产品;提高贸（mào）易的便利化水平，为中国与（yǔ）贸易伙伴带来物流（liú）实效与（yǔ）商机（jī）。

“未来15年，中国（guó）的进口商品和服（fú）务将会超过30万（wàn）亿美元和10万亿美元。这将带来（lái）大量的物流需求，也将倒（dǎo）逼（bī）港口、航运、进口（kǒu）口（kǒu）岸（àn）大幅度（dù）提升服务质量。”上海海事大学校长黄有（yǒu）方说。

在中国远洋海运集（jí）团有限公司副总经理俞曾港看（kàn）来，未来，客（kè）户需求由同质化向（xiàng）定制化发展转变，物流供（gòng）应（yīng）商应致力于提（tí）升（shēng）服务品（pǐn）质，实现客户体（tǐ）验的优化。将服务从追求量，向追求质转（zhuǎn）变;从提供单一的服务产品，向提供个性化、定制化的服务转变;从提供港（gǎng）到港服务，到提供门到门（mén）服（fú）务转（zhuǎn）变。“此（cǐ）外，传统的经营（yíng）理念是大而全、单（dān）打独斗。如（rú）今更注重协（xié）同（tóng）发展，在资本与技术的推动发展下，国际物流业正在快速发（fā）展。服务方式将由单（dān）一经营向基于共享共赢的物流生（shēng）态圈发展转变。”