13858191987新政（zhèng）新机遇，“互联网（wǎng）+”怎样（yàng）帮助物流企业“破
发布时间：2020-02-05 12:54:07
新政新机遇，“互联网+”怎样帮助物流企业“破
“《交通强国建（jiàn）设纲要（yào）》可以用‘1234593’这几（jǐ）个数字（zì）来概括，也（yě）就是一个总目标、两个发展阶（jiē）段、三个转变（biàn）、四个一流、五个价值（zhí）、九大重点（diǎn）任务（wù）和三大保障措施（shī）。”
“网络货运平台要把握两个不脱离（lí），首先是不能脱离互联（lián）网这个必要（yào）手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的转（zhuǎn）型升级；第二是不能脱离货运经营这个根本，网（wǎng）络货（huò）运平台必（bì）须依托实（shí）体的（de）业务，服务实体经济，着力于提高货源组织、运力调度、全程管理。对于网络货运平台来说，立足根（gēn）本、规范运营、坚守底（dǐ）线、不断（duàn）创新都是至（zhì）关重要的。”
这是（shì）交通运输部（bù）规划（huá）研究院战（zhàn）略所副所长马（mǎ）衍军和交通运输部科学研究院现代物流研究（jiū）中心主任萧赓，在2019全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态 新科技·交通（tōng）货运高峰论坛（tán）”（简称交通货（huò）运高峰论坛）上，对于《交通强国建设纲要》、《网络（luò）平（píng）台道（dào）路货物运输经营管（guǎn）理暂行办法》的解读。
10月31日（rì），行业迎（yíng）来了（le）这些政策法规出台后第一次规（guī）模大、规格高的（de）全国性行业盛（shèng）会，由中国交通（tōng）报社、北京中交兴路信息科技有限公（gōng）司（简称中（zhōng）交兴路）联合主办的交通货运高峰（fēng）论坛（tán），邀请（qǐng）了来自主管部门、行业协会、政策研究机构、领先企业（yè）的近三（sān）十（shí）位（wèi）嘉（jiā）宾和近千位参（cān）会代（dài）表针对（duì）热点（diǎn）政策进行（háng）深入探讨。
新政策指明下（xià）一步方向，从（cóng）业（yè）者（zhě）最感兴趣（qù）的是（shì）什么？
全（quán）国1400万货（huò）运运营车辆，3000万货运（yùn）行（háng）业（yè）从（cóng）业人员，万亿级（jí）重型货（huò）卡（kǎ）市场规（guī）模。在长期（qī）粗放式的（de）发展（zhǎn）当中，道路货运（yùn）业积累了比（bǐ）较多的矛盾，运输组织效率（lǜ）低（dī）下、单位运输成本居（jū）高（gāo）不下、货车超运超载现象多发仍然是普遍存在的现象。为了破解难题，在（zài）讨论中大家最常提到是“科（kē）技”、“互联（lián）网+”和“降本增（zēng）效”。
作为活（huó）动的联合主（zhǔ）办方，中交兴路董（dǒng）事长夏曙东表示，国家对交（jiāo）通运（yùn）输行（háng）业的（de）发展做出了顶（dǐng）层设计和系统谋划，为行业的发展指明了方向。中国交通报社副总编辑陈林将物流科技形容为“至关重要的（de）动能”。中国交（jiāo）通报社（shè）党委（wěi）书（shū）记、董事长蔡玉贺表示，“互（hù）联网（wǎng）+”促进“多小散”的货运（yùn）资源集约整合，加快促（cù）进（jìn）行业转型升级和高质量发展（zhǎn）将是大势所（suǒ）趋（qū）。中（zhōng）国交通运输协会会长胡亚东认为“物流业已经成为新技（jì）术、新（xīn）模式、新业态最好的孵化池，科技作为催化剂的能量正（zhèng）在全面展现”。交通运（yùn）输（shū）部运输服务司货运与物流管理处处长余（yú）兴源则表示，“交（jiāo）通运输部以深化改（gǎi）革促进降本增（zēng）效，以结构调整推动绿色发展，以（yǐ）网络货运推进创新发展，以（yǐ）车型标准（zhǔn）化促进安全发（fā）展，以（yǐ）司（sī）机（jī）之家（jiā）改善货车司机从业环境，加快建立安全高（gāo）效、绿（lǜ）色低碳的物流运输服务体系。”
如文章开头所（suǒ）说，马衍军副所长表示《交通强国建设纲要（yào）》可（kě）以用“1234593”这几个数（shù）字来概括，其中三个转变很受（shòu）关（guān）注，指的（de）是交通发展如何实现由追求速（sù）度型向质量效益型转变；由（yóu）方式相对独立发展向更加注重一体化融合发（fā）展转变；由依靠传（chuán）统要素向更加（jiā）注重创（chuàng）新驱动的要（yào）素转变（biàn）。五个价（jià）值则是指的安全、便捷、高效、绿色、经济。
根据计划，《网络平台道路（lù）货物（wù）运输经（jīng）营管理暂行（háng）办法》将在2020年1月（yuè）1日起施行，距今（jīn）还有2个月。针（zhēn）对网络货运从业者最（zuì）感兴趣的问题，萧赓主任进行了现（xiàn）场解答：
撮合业务（wù）不属（shǔ）于（yú）网络货运；
需要承（chéng）担全程运输责（zé）任的是网络货运平台，而不是实际承运人；
平（píng）台（tái）间不（bú）能相（xiàng）互委托运输、相（xiàng）互委托（tuō）开票，刷单开（kāi）票（piào）是违法（fǎ）的；
平台（tái）要（yào）高度重视税收风险，实现规范经营；
网络货运是新业态，但是其（qí）根本（běn）还是货运，安全生（shēng）产管理制度必须遵守（shǒu）；
网络货运平台要承担行业的相关责任，既要尊重（chóng）市场规律，也要兼顾货车司机等从业者的基本权益。
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中（zhōng）国交（jiāo）通报社党委书记、董（dǒng）事（shì）长（zhǎng）蔡玉贺
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中国交（jiāo）通运输（shū）协会会长胡亚（yà）东
智能化时代来临，如（rú）何为货运行（háng）业做“保”？
对于货运（yùn）行业来说（shuō），保险是最（zuì）基本的保障，因为货运风险较乘用车大很（hěn）多，且重大事故较多（duō），人、货、车都面临风险损（sǔn）失。但长期（qī）以来，网络货运平台、物流公司和司（sī）机们都苦于公路物流保险的“保费贵、投保慢、理赔烦”，保险公司也受（shòu）困于货运行业的“不透（tòu）明、不（bú）信任”。
中（zhōng）交兴路和平安保险在当天联合发（fā）布的优驾（jià）保（bǎo）UBI网（wǎng）络货运物流责任险（简（jiǎn）称优驾保），正是为解决这个问题进行了有益的探索。
“与传统产品（pǐn）相比（bǐ），优驾保首先颠覆了传（chuán）统，在费率上做了突破。” 平安财险货运险（xiǎn）部总经理陶海燕细致（zhì）介绍（shào）了优驾保的优点（diǎn）和（hé）创新之处：
通过（guò）中交兴（xìng）路的司机评价体系（xì）以及（jí）平安的整体价值（zhí）评价（jià）体系，可以精准识别某个司机或某类物流公司（sī）的风（fēng）险（xiǎn）差异点，让（ràng）“好司机”、“好公司”享受更低的（de）价格；
又快又准的自动定价，不同于传统的繁（fán）琐（suǒ）人工核保，优（yōu）驾保基于强大的智能计算模型，实现了系统的实时报（bào）价；
实现了在平台上自（zì）动投（tóu）保，极大（dà）地响应了企业（yè）日常经营和监管的需求；
基（jī）于（yú）中（zhōng）交兴路（lù）的车旺大卡App，优驾（jià）保可（kě）以（yǐ）第一时（shí）间固定证据锁（suǒ）定信息，理赔时效又（yòu）快又（yòu）好；
优驾保的保障比较全面（miàn），是全（quán）员责任险，而且还可以根据物流公司的切身需求进行量身打造。
那么，中交（jiāo）兴路是（shì）如何帮助保险公司实现这样颠覆性的保险产品？
“中（zhōng）交兴路的车联网（wǎng）大数（shù）据平台上有600多万辆（liàng）大（dà）货车，通过中交兴（xìng）路的（de）人工智能学（xué）习能力和算法，让（ràng）优驾保颠覆了以往保险公司和投保人信息不透明和不信任的问题。”中交兴路车联网（wǎng）科技有限公司副总经理陈阳介绍，优驾保做了（le）三道安全网（wǎng）：
第一道是（shì）事前安（ān）全网，也就是安全评价体系（xì），可以帮（bāng）助平（píng）台和货主用同样的运费找更（gèng）好的（de）司机，同时也帮助保险公（gōng）司为平台（tái）、物流公（gōng）司、司机提供更低的价格和更（gèng）快（kuài）的服（fú）务；
第二（èr）道是基于整（zhěng）个运输过程的、智能安全的（de）防（fáng）控引擎，监（jiān）控（kòng）所有在（zài）运车（chē）辆（liàng）、在运货物（wù）的运（yùn）行状况，关注异常情况，关（guān）注司机的驾（jià）驶行（háng）为；
第三道是事后快速的理赔处理网（wǎng），当出（chū）现严重事故时，中（zhōng）交（jiāo）兴路（lù）会调动周边有能力有意愿的（de）司机到（dào）现场救人救（jiù）车，中交兴（xìng）路还会利（lì）用（yòng）大数据评（píng）估系（xì）统帮助保险公司（sī）做出判断，同时帮助司机锁定现场证据，提高理赔效率。
在陈（chén）阳看（kàn）来，优驾保（bǎo）不像一款传统（tǒng）的保险，它更像（xiàng）是为物流企（qǐ）业（yè）定制的安全（quán）保障体系（xì），帮助（zhù）企业主动发现问题、管理问题、处理问题，这也是中国（guó）平安和中（zhōng）交兴路共同的（de）愿景。
据介（jiè）绍，“车联（lián）网+保险”是中交兴路（lù）的战略级业务。目前，中交兴路已经与人保财险、平（píng）安（ān）产险、阳光保险（xiǎn）、太平（píng）洋产险、国寿财（cái）险等（děng）近20家保险公司展开合（hé）作，有效降低货运车辆整体出（chū）险率，有的保险机构赔付成本下降了15.2%，出险频度降到8%以下。
“车联网+”为物（wù）流行业（yè）带来了什（shí）么？
保险与货运安全紧密（mì）相连，不过除（chú）了（le）保（bǎo）险，网络货运（yùn）平台和物流企业还迫切（qiē）需求高效、便捷、实惠的多元化产品及服务，来实现降本增效。网络货运（yùn）经营难免遇到诸如车辆定（dìng）位异常率高、外协车辆（liàng）管理成本高（gāo）等问题，同时平台也希望进（jìn）一步提高车（chē）辆使用（yòng）效率。中交兴路（lù）和阿里云联合推（tuī）出（chū）的（de）“智（zhì）云计划”建设的智运网络货运（yùn）平台，则有效解决了这些问题。
这（zhè）个系统（tǒng）发挥阿里云的集成优势和中交兴路（lù）的专业优势，为网络货运（yùn）经营者提供“保姆式”服务。基于中交兴路（lù）的车联网大数据，可以实现网络货运平（píng）台企业（yè）服务内容信息化、可视化、规范（fàn）化运营，全流程支持客户各种应用场景需求，提供全程可监测、可追溯的“一站（zhàn）式”综合解决方案，实现（xiàn）精（jīng）确分析、精准管控、精（jīng）细（xì）管理和精心（xīn）服（fú）务（wù）。阿（ā）里云通过成熟的（de）运维技术（shù）支（zhī）持（chí），保障（zhàng）系（xì）统运行高（gāo）效稳定（dìng），提供等保（bǎo）所需安全组件，满（mǎn）足海（hǎi）量（liàng）数据的运算和读取（qǔ）需求，提供（gòng）高（gāo）效（xiào）安（ān）全的（de）数据存（cún）储方案。
国家无（wú）车承运试点工作（zuò）开始以（yǐ）来，车（chē）旺智运无车承运人云平台系统为（wéi）超过一半的试点企业提供（gòng）服（fú）务。近期，这个（gè）平台（tái）又（yòu）在网（wǎng）络（luò）货运行业率先（xiān）通（tōng）过由公安部核准颁发（fā）的“国家信息系统安全等级保护三级认证（zhèng）”(简称“三级等保”)，能帮助网络货运经营者满（mǎn）足行业（yè）相关标准的要（yào）求。
（中交兴路“智运网络（luò）货运平台系（xì）统”结合数据实时渲染技（jì）术、GIS空间数据可视（shì）化技术（shù），提供网络货运业（yè）务（wù）的实时（shí）图（tú）形可视（shì）化、场景化及（jí）动态交（jiāo）互，并支持（chí）4K高分（fèn）辨率数据可视化展示功能）
今年（nián）3月，两会（huì）期间（jiān）总理（lǐ）提出拆（chāi）除（chú）省级收（shōu）费（fèi）站，5月交通部和国务院分别发（fā）文明确部署推广车辆安装ETC电子（zǐ）标签（qiān）的工（gōng）作。从政策层面，ETC迎（yíng）来了发展变化（huà）的（de）巨大机（jī）遇。一方面，目前（qián）货车中安装ETC中记账卡的比例（lì）仅为8%，尚（shàng）有巨大的应用（yòng）提（tí）升（shēng）空间；另（lìng）一方（fāng）面，物流行业的（de）很多从业者是（shì）货车司机、个体经营者，分布分散（sàn），信用水平较弱。中交兴路的好运达ETC十分灵（líng）活，具有（yǒu）省钱、省时、省（shěng）心、省事的优势，包括（kuò）7天（tiān）、45天、60天及浮（fú）动账期，可满足不同用户的资（zī）金周转需求。截至2019年9月，ETC服务累计服务（wù）6万多用户，办卡货车超过（guò）14万辆，单月交易规模近4.5亿元，累计管理通行费规模超过85亿元。
除了“车联网+保险”、“车（chē）联网+物流”，中交兴路（lù）还在“车联网（wǎng）+金融”不断进行前沿探（tàn）索。物流行（háng）业很多（duō）中小微物流企业面临着极（jí）大生存（cún）压力，长（zhǎng）期困于经营成本高、揽货账期长、资金（jīn）占用大、融资难等难题。基于此行（háng）业痛点，2018年12月中交兴（xìng）路与蚂蚁金服共（gòng）同推出了“路金计（jì）划”，这是针对小微物流企业的“一站式”创新金融服务（wù）。截至今年6月底，中（zhōng）交兴路体（tǐ）系下的油（yóu）品金融、ETC记账卡（kǎ）和企（qǐ）业经营性贷款等业务，累计服务了（le）超过20万个小微客户，放（fàng）贷规模超过100亿元人民币。今年7月（yuè），中交兴路与（yǔ）网（wǎng）商银行共同（tóng）启动“路金计划2.0”战略合作升级，公布了未来三年（nián）服务500万（wàn）小微用户的战略（luè）目（mù）标。
结语（yǔ）
通过解读可以看出，新政策的（de）出台为技术（shù）型网络（luò）货运平台企业，特（tè）别是（shì）基于有用户、场景、技（jì）术优势的“互（hù）联网（wǎng）+物流”企业（yè）带来了更大利好。网络货（huò）运平台（tái）要实现数字化目标，需要（yào）拥（yōng）有深（shēn）厚的实体经（jīng）验积累。同时，网络（luò）货运大数据还要具备反哺物流生态的能力，这其中涉及（jí）到车（chē）后市场、司（sī）机社群、物流金融及（jí）社会责任等（děng）多（duō）个维度，在这些方面，像中交兴（xìng）路这样的领先企业已（yǐ）经（jīng）先行一步并取得了出色的成绩。
“互联网（wǎng）+”离不（bú）开大数（shù）据的支持，物流企业（yè）不该仅（jǐn）仅把大数据（jù）看（kàn）作是（shì）高（gāo）效的信息技术，而应（yīng）该把大（dà）数据看（kàn）作是一项（xiàng）战（zhàn）略资源（yuán），在战略规划、商业模式（shì）等方（fāng）面做出全方位的部（bù）署。同时，大数据一定要做好（hǎo）整合，并要建立在有价值的服务之上（shàng）；大数据要得到充分的利（lì）用，数量（liàng）至关重要；大数据要促进服务向动（dòng）态化、个性化发展（zhǎn）。可以看出，中交兴路以车联网大数据为（wéi）核心，围绕“车联网+保险（xiǎn）”、“车联网+物流”、“车联网+金融”升（shēng）级产（chǎn）品体系的发展路（lù）线，是（shì）贴合（hé）政策要求并（bìng）符合行业（yè）发展（zhǎn）趋势的，对于网络货运平台发展具有启（qǐ）发（fā）作用。
“《交通强国建设纲要》可以用（yòng）‘1234593’这几个数字来（lái）概（gài）括，也就是一个总目标（biāo）、两个发（fā）展阶段、三个转（zhuǎn）变、四个一流、五（wǔ）个（gè）价（jià）值、九大重点任务和三大保（bǎo）障措施。”
“网络货运平台要把握两个不（bú）脱离，首先是不能脱离互联网这个（gè）必要（yào）手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的转型升（shēng）级；第二是不能脱（tuō）离货运经营这个根本，网络（luò）货（huò）运（yùn）平台（tái）必须依托实体的业（yè）务，服务（wù）实（shí）体经济，着（zhe）力于提高货源组织、运力（lì）调度、全（quán）程管理（lǐ）。对于网络（luò）货运平台来说，立足根本、规范运（yùn）营、坚守底（dǐ）线、不断创新都是至关重要的。”
这是交通运输部（bù）规划研究院战略所副所长马（mǎ）衍军和交（jiāo）通（tōng）运输部科学研（yán）究院现代物流（liú）研究中心主任萧赓，在2019全国商（shāng）用车车联（lián）网创新发展（zhǎn）大会暨“新业态 新科（kē）技·交（jiāo）通货运高峰论坛”（简称交通货运（yùn）高峰论（lùn）坛）上（shàng），对于《交（jiāo）通强国建设纲要》、《网络平台道路货物运（yùn）输经（jīng）营管理暂（zàn）行办法（fǎ）》的解读（dú）。
10月31日，行业迎来了这些政策法规出台后第一次规（guī）模大、规格高（gāo）的全国性行业盛会，由中国交通报社、北京中（zhōng）交兴路信息（xī）科技有限公司（简称中交兴路）联（lián）合（hé）主办的（de）交（jiāo）通货（huò）运高（gāo）峰（fēng）论（lùn）坛，邀请了来（lái）自主管部门、行业协（xié）会、政策研究机构、领先（xiān）企业的近（jìn）三十位嘉宾和近千位参会代表针对热点政策进行深入探讨。
新政策指明下（xià）一步方（fāng）向，从业者最感兴趣的是（shì）什么？
全国1400万货运运营车辆，3000万货运行（háng）业从业人（rén）员，万亿级重型货（huò）卡市（shì）场规模（mó）。在长期粗放式的发展当中，道路（lù）货（huò）运业积累了比较多的矛（máo）盾，运输组织效（xiào）率低下、单位运输成本居高不下、货车（chē）超运超（chāo）载现象多发仍（réng）然是普遍存在的现象。为了破（pò）解难（nán）题，在讨论中（zhōng）大（dà）家最常提到是“科技”、“互联网+”和“降（jiàng）本增效”。
作为活动的联合主（zhǔ）办方，中（zhōng）交兴路董（dǒng）事长夏曙东表示，国家对交通运输行业的发展做出了顶层（céng）设计和系统谋划，为行业（yè）的（de）发展指（zhǐ）明（míng）了方向（xiàng）。中国交（jiāo）通（tōng）报社副总编辑（jí）陈林将物流科技形容为“至关重要的（de）动能”。中国交通报（bào）社（shè）党委书记（jì）、董事长蔡（cài）玉贺表示，“互联网+”促进“多（duō）小散”的货运资源（yuán）集约整合，加快（kuài）促（cù）进行业转型升级和（hé）高（gāo）质量发展（zhǎn）将是（shì）大势所趋（qū）。中国交通运输（shū）协会会长胡（hú）亚东认为“物（wù）流业已经成（chéng）为新技术、新模式、新业态最好的（de）孵化池，科（kē）技作为催化剂（jì）的能量正在全面展现”。交通运（yùn）输部运输服务司货运与物（wù）流管理处处长余兴源（yuán）则表示，“交（jiāo）通运（yùn）输部（bù）以（yǐ）深化改革促进降本增效，以结构调整推动绿（lǜ）色发展，以网络货运推进创新发展（zhǎn），以车型标准化促进安全发展，以司机（jī）之家改善货车司机从业环境，加快建立安全（quán）高效（xiào）、绿色低碳的物流（liú）运输（shū）服务体（tǐ）系。”
如文章开头所（suǒ）说，马衍军副所长表（biǎo）示《交（jiāo）通强国建设纲要》可（kě）以用（yòng）“1234593”这几（jǐ）个（gè）数字来概括，其中三个转变（biàn）很受关注，指的是交通（tōng）发展如何实现由追求速度型向（xiàng）质量效益型转变（biàn）；由方式相对（duì）独立发（fā）展向更加注重一体化融合（hé）发（fā）展（zhǎn）转（zhuǎn）变；由依靠（kào）传统要（yào）素向更加注重创新驱动的要（yào）素转变。五（wǔ）个价值则是指的安全、便捷、高效（xiào）、绿色、经济。
根据计（jì）划，《网络平台（tái）道路货物运输经营管（guǎn）理暂行（háng）办法》将在2020年1月1日（rì）起施行，距今还有2个月。针对网（wǎng）络货（huò）运从业者最感兴趣的问题（tí），萧赓（gēng）主任进行（háng）了现（xiàn）场解答（dá）：
撮合业（yè）务不属于网（wǎng）络货运；
需要承担全程运（yùn）输责任（rèn）的是网络货运平台，而（ér）不是实际承运人；
平台（tái）间（jiān）不（bú）能相互委托（tuō）运（yùn）输、相互委托开票，刷（shuā）单（dān）开票是违法的；
平台（tái）要高度重视税收风险（xiǎn），实现（xiàn）规范经营；
网络货运是新业（yè）态（tài），但是其根本还是（shì）货运，安（ān）全生产管理制（zhì）度必须遵守；
网（wǎng）络货运（yùn）平（píng）台要承（chéng）担行业（yè）的相关责任，既要尊（zūn）重市场规（guī）律，也要兼顾（gù）货车司机（jī）等（děng）从业者（zhě）的基（jī）本权益（yì）。
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中国交通报社（shè）党委书记、董事长蔡玉贺
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中（zhōng）国交通运输协会（huì）会长胡亚（yà）东
智能化时代来临，如何为货运行业（yè）做（zuò）“保”？
对于货运行业来说，保险是最基本的保障（zhàng），因为货运风险较乘用（yòng）车大很多（duō），且重大（dà）事故较多，人、货、车（chē）都面（miàn）临风险损失。但长（zhǎng）期（qī）以来，网络货（huò）运平台、物流公司和（hé）司机们都苦于公路物流保（bǎo）险（xiǎn）的“保（bǎo）费贵、投保慢、理赔烦”，保险公（gōng）司（sī）也受困于货运行业的“不（bú）透明（míng）、不信任”。
中交（jiāo）兴路和平安保险在当天联合发布的优（yōu）驾保UBI网络货运物流责任险（简称（chēng）优（yōu）驾保），正是为解（jiě）决这个问题进（jìn）行了有益的探索。
“与传统产品相比，优驾（jià）保首先颠（diān）覆了传统，在费率上做了突破。” 平安财险货运险部总经理（lǐ）陶海燕细致（zhì）介绍了优驾保的优点和创新之处：
通过中交兴（xìng）路的司机（jī）评价体系以及平安的整体价（jià）值评（píng）价体系，可以精准识别（bié）某个司机或某类物（wù）流公司的风险差异点，让“好司机”、“好公司”享受更低（dī）的价格；
又快（kuài）又准的自动定价，不同（tóng）于传统的繁琐人（rén）工核保（bǎo），优驾（jià）保基于强（qiáng）大的智能计算模型，实现了系统（tǒng）的实（shí）时报价；
实（shí）现（xiàn）了在平（píng）台上（shàng）自动投保，极大地响应（yīng）了企业日常经营和监管的需求；
基（jī）于中交兴路的（de）车旺（wàng）大（dà）卡App，优（yōu）驾（jià）保可以第一时间固定证据锁（suǒ）定信息（xī），理赔（péi）时效又快又好（hǎo）；
优驾保（bǎo）的保障（zhàng）比较全面，是全员责任险，而且还可以根据物流公司的切身需求进行量身（shēn）打造。
那（nà）么，中交兴（xìng）路是如何帮助保险公司实现这样颠覆性的保险产品（pǐn）？
“中交兴路的车联网大数据平台上有（yǒu）600多万辆大货车，通过（guò）中（zhōng）交兴（xìng）路的人工智能学习能力和算法，让（ràng）优（yōu）驾保颠覆了以往保险公司（sī）和（hé）投（tóu）保人（rén）信息不透明和不信任（rèn）的问题。”中交（jiāo）兴路车联网（wǎng）科（kē）技有限公（gōng）司副总经理陈阳介（jiè）绍，优驾保做了三道（dào）安全（quán）网（wǎng）：
第一道是（shì）事前（qián）安（ān）全网，也就是安全评（píng）价体（tǐ）系，可以帮（bāng）助平台和货主用（yòng）同样（yàng）的运费（fèi）找更（gèng）好（hǎo）的司机，同时也帮助保险公（gōng）司为（wéi）平台、物流公司、司机提供更低的价格和更快的服（fú）务；
第二（èr）道是基于整个运输过程的、智能安全的防控引擎（qíng），监控所（suǒ）有在运车辆、在运货（huò）物的运行状况，关注异（yì）常情况（kuàng），关注司机的驾驶行为；
第三道（dào）是事后快速的理赔处理网，当出现严重事故时，中（zhōng）交兴路会调动（dòng）周（zhōu）边有能力（lì）有意愿的司机到现场救人救车，中交兴路还会利（lì）用大数据评估系统帮助保险公司做（zuò）出判（pàn）断，同时（shí）帮助司机锁（suǒ）定现（xiàn）场（chǎng）证据，提高（gāo）理赔（péi）效率。
在（zài）陈阳看来，优（yōu）驾保不（bú）像一款（kuǎn）传（chuán）统的保险（xiǎn），它（tā）更像是为物流企业（yè）定制的安全保障（zhàng）体（tǐ）系，帮（bāng）助企业主动发现问（wèn）题、管理问题（tí）、处理问题（tí），这也是中国平安和中交兴路共同的愿景。
据（jù）介绍，“车联网+保（bǎo）险”是中交兴路的战略级业务。目前，中交（jiāo）兴路已经与人（rén）保财（cái）险、平安产险、阳光保（bǎo）险、太平（píng）洋产险、国寿财险等近20家保险公司展开合作（zuò），有效降低货运车（chē）辆整（zhěng）体出险率，有的保险机构赔付成本（běn）下（xià）降了15.2%，出险频度降（jiàng）到（dào）8%以下。
“车联网+”为物流行业带来了什么（me）？
保险与货（huò）运安全紧（jǐn）密相连，不过（guò）除（chú）了保险（xiǎn），网络货运平台和物流企业还迫切需求（qiú）高（gāo）效、便捷、实惠的多元化产品及服务，来实（shí）现降本增效。网络货运经（jīng）营难（nán）免遇到诸如车辆定位异常率高、外协车（chē）辆管理成本高等问题，同时（shí）平（píng）台也希望进一步提高车辆使用效（xiào）率。中（zhōng）交兴路和阿（ā）里云联合推出（chū）的“智云（yún）计划”建设（shè）的智运网络货运平台，则有效解决了这些（xiē）问题。
这个系统发挥阿里（lǐ）云的集成优（yōu）势和（hé）中交（jiāo）兴路的专业（yè）优势，为（wéi）网络（luò）货运经营者提供“保姆式”服务。基于中交（jiāo）兴路的车联网（wǎng）大（dà）数据，可以实现网络货运平（píng）台企业服务内容信息化、可视（shì）化、规范化运营，全流（liú）程支持客户各种应用场（chǎng）景需（xū）求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，实现精确分析、精准管控（kòng）、精细管理（lǐ）和精心服务。阿（ā）里云通过成熟的运维技术支持，保障系（xì）统运行高效稳（wěn）定，提供等保所需安全组（zǔ）件（jiàn），满足海量数（shù）据的运算和读取需求（qiú），提（tí）供高效安（ān）全（quán）的数据存储方案。
国家无车承运试点（diǎn）工作开（kāi）始以来，车旺智运无车承运人云平台系（xì）统为超过一半的试点企业提供服（fú）务。近期，这个（gè）平（píng）台又在网络货运行业率先通过由公安（ān）部核准颁发的“国家信息系统安全等（děng）级保（bǎo）护三（sān）级认证”(简称“三级等（děng）保”)，能（néng）帮助网络货（huò）运经营者满（mǎn）足行业相关标准的要（yào）求（qiú）。
（中交兴路“智运网络货运平台系统”结（jié）合数据实时渲染技术、GIS空间（jiān）数据可视化技术，提（tí）供网络货运业务的实时图形可视化、场景化及动态交互，并（bìng）支持4K高分辨率数据可视化展示功能）
今（jīn）年3月，两会期间总理提出（chū）拆除省（shěng）级收费站（zhàn），5月交通部（bù）和国务院分别发文明确部署推广车辆安装ETC电子标签的工（gōng）作。从政策层（céng）面，ETC迎来了发展变（biàn）化的巨大（dà）机（jī）遇。一方面，目前货（huò）车中安装ETC中记账卡的比（bǐ）例（lì）仅为（wéi）8%，尚有巨大的应用提升（shēng）空间（jiān）；另一方面（miàn），物流行（háng）业的（de）很多从业（yè）者是货车（chē）司（sī）机、个体经营者，分布分散，信用水平较弱。中交兴路的好运达ETC十分灵活，具有省（shěng）钱（qián）、省时、省心（xīn）、省事的优势，包括7天、45天（tiān）、60天及浮（fú）动账（zhàng）期，可满（mǎn）足不（bú）同用户的资金周转需（xū）求。截至2019年（nián）9月，ETC服（fú）务累计服务6万多用户，办（bàn）卡货（huò）车超过14万辆（liàng），单（dān）月交易规模近（jìn）4.5亿元，累计管理通行费规模超过85亿元。
除（chú）了（le）“车联网+保险”、“车联网+物（wù）流”，中交兴路还在“车联（lián）网+金融（róng）”不断进行前沿探索。物流行业很多中（zhōng）小微物（wù）流（liú）企（qǐ）业（yè）面临着极大生存压力，长期困于经营成本高、揽（lǎn）货账期长（zhǎng）、资（zī）金（jīn）占用大、融资难等难题。基（jī）于此（cǐ）行业痛（tòng）点，2018年12月中交兴路与蚂（mǎ）蚁金服共同推出了“路金计（jì）划（huá）”，这是（shì）针（zhēn）对（duì）小微物流企业（yè）的（de）“一站式”创新金融服（fú）务。截至今年6月底（dǐ），中（zhōng）交兴路体（tǐ）系下的油品金融、ETC记账（zhàng）卡和企业（yè）经营性贷款等（děng）业务，累计服务了超（chāo）过20万个（gè）小微客（kè）户，放贷规（guī）模超过100亿元人民币。今年7月，中交兴路与网商银行共同启（qǐ）动（dòng）“路金计划（huá）2.0”战略合作升级，公布了未来三年服务500万小微用户的战（zhàn）略目标。
结语
通过解读可以看出，新政策（cè）的出台为技术（shù）型网络（luò）货运平台企业，特（tè）别（bié）是基于有（yǒu）用户（hù）、场景、技术优势的“互（hù）联网+物流（liú）”企业带来了更大利好（hǎo）。网络（luò）货运平台要实现数（shù）字化（huà）目标（biāo），需要拥（yōng）有深（shēn）厚的实（shí）体经验积（jī）累。同时，网络货运大数据还要具备反哺物流生态的（de）能力，这（zhè）其（qí）中涉及（jí）到车后市场、司机社群、物流金融（róng）及（jí）社（shè）会责（zé）任等多个维度，在这些方面（miàn），像中交兴路这样的领（lǐng）先（xiān）企业已经先行一步并（bìng）取得（dé）了（le）出色的（de）成绩（jì）。
“互（hù）联网+”离不开大数据的支持，物（wù）流企业不（bú）该仅仅把大数据（jù）看作是（shì）高效的（de）信（xìn）息（xī）技术，而应该把（bǎ）大数（shù）据看作是（shì）一（yī）项战略资（zī）源，在战略规划（huá）、商业模式等方面做出全方（fāng）位的部署。同（tóng）时，大数（shù）据一（yī）定要做好整合（hé），并（bìng）要建立在（zài）有价值的服务之上；大数据（jù）要得到充分的利用，数量至关重要；大数据要促（cù）进服务向动态（tài）化、个性化发（fā）展。可以看出，中交（jiāo）兴路以车联网（wǎng）大数据为核心，围绕（rào）“车联网+保险”、“车联（lián）网+物流”、“车联网+金融”升级产品体系的发展（zhǎn）路线（xiàn），是贴合（hé）政策要求（qiú）并（bìng）符合行业（yè）发展趋势的（de），对于网络货运平台发展具有启发作（zuò）用。
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