13858191987物流（liú）机（jī）器人送货还有哪些（xiē）障碍需（xū）要完善?
发布（bù）时（shí）间：2020-03-23 12:20:35
物流（liú）机（jī）器人（rén）送货还（hái）有哪些障碍需要完善（shàn）?
快递小哥遇上竞争对手。
在（zài）世界各（gè）地，机器（qì）人已经开（kāi）始运送包裹和披（pī）萨了（le）。
由北京市海淀驻区企业研发的快递（dì）机器人，经（jīng）过清（qīng）华大学（xué）、中关村智（zhì）造大街、多个封闭小（xiǎo）区7000公里路测和调试，目前已实（shí）现小规（guī）模量产，有（yǒu）望（wàng）今年6月在北（běi）京一（yī）些小区投入使用。
在（zài）德国和荷兰（lán），达美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执行快餐外（wài）卖的送货任务。
这些（xiē）六（liù）轮（lún）式机器人的行进速度可达每（měi）小（xiǎo）时4英里，携带10公（gōng）斤左右的货物。它（tā）们使用3G技术在（zài）街道上寻找路线（xiàn），一旦机器人到（dào）达，客户可通过（guò）App打开盖子，取走商品。
目前，这种场景还发生在（zài）英国、意大利、韩国、美国等，形状各异（yì）的送货机器人可以在人行道或自行车道上行使（shǐ），将包裹（guǒ）送到人（rén）们的身边。
麦肯锡咨询公司预测，在不（bú）到10年的时间里，80%的包裹将被机器人配送。
机器（qì）人（rén）如何（hé）送货?
在无人送货（huò）方（fāng）面，中国走在（zài）了世（shì）界前列。
早在2017年6月18日，京东无人配（pèi）送车就在中国人民大学（xué）完（wán）成（chéng）首单配送。据悉，京（jīng）东无人车分为（wéi）大（dà）小（xiǎo）两（liǎng）种（zhǒng）类型（xíng）。小型无人车可以放（fàng）入（rù）5件快（kuài）递，每天能配送10-20单，一次充电能续航20公里;大型无人车一次（cì）能送6件快递，每天能配送（sòng）10-20单（dān），一次充电续航80公（gōng）里。
当（dāng）用户（hù）下（xià）单后，京东（dōng）无人车可以按照既定路线自（zì）动导航行驶，并具备路（lù）径（jìng）规划、智能避（bì）障、车（chē）道保持、智能跟随等（děng）功能。到（dào）达（dá）目的地后，无人车会发送一条短（duǎn）信，告知消费者取货密码，并提醒取货（huò）。
欧洲送货机（jī）器人厂商Starship Technologies也研制了（le）类似的机器人，该（gāi）公司的设计目标是能够让其在城镇人行道上缓慢行进。
据Starship的联合创始人阿赫蒂·海因（yīn）拉介（jiè）绍，他们研发（fā）的机器人已（yǐ）在100个城（chéng）市进（jìn）行了测（cè）试，在1200万（wàn）人身边走过。
目（mù）前（qián），Starship在欧洲（zhōu）和美国的8个城市部署（shǔ）了大约100个机器人。Starship将机器人租（zū）借给企业，并（bìng）向它们收取运费，总费用比目前的其他方式（shì）低很多（duō）倍。
意大利送货机器人“YAPE”则可以携带（dài）70公（gōng）斤的货物，在人行道行使时的速（sù）度为每小时6.5公里，在（zài）自行车道上更快一些，速度达每小（xiǎo）时20公里。
它的工作原理其实很简单。YAPE使用（yòng）GPS定位，利（lì）用自身摄像头和测距（jù）激光判断街道上（shàng）的状况并做（zuò）出相应闪躲或加速等处理，避免行人、障（zhàng）碍物以及顺利通过（guò）交通信号（hào）灯的街道路口。
到达目的地后（hòu），其货舱只能（néng）由指定（dìng）收（shōu）件人（rén）通过（guò）刷（shuā）脸或其他（tā）开锁（suǒ）操作打开（kāi），不过取货人必须在YAPE送货系统注册。
如果（guǒ）轮式（shì）机器（qì）人很常见，那（nà）么长得像鸵鸟的（de）机器人则比较特别。
位于美（měi）国纽约（yuē）的（de）Agility Robotics公司，正在研制能够（gòu）穿（chuān）越任何（hé）地形的机器（qì）人。它的第一（yī）款产品叫（jiào）做“Cassie”，形状类似鸵鸟，已经在六家研（yán）究机（jī）构被“聘用”。该公司预计（jì），这款（kuǎn）机器人的用途（tú）将十分广泛，既可以送（sòng）货，也可（kě）以进（jìn）行设备检测（cè）以及危险的搜救行动。
在众多送（sòng）货机器人里，最抢眼的可（kě）能是亚马逊研制“postmen”。它可以（yǐ）随（suí）时送货上门，如果（guǒ）你不在家，它还可以通过“亚马逊钥匙”打开（kāi）智能门（mén）锁，将物（wù）品送到你的家里。
根（gēn）据（jù）亚马逊的设想（xiǎng），这（zhè）个机（jī）器（qì）人既可以被个人所（suǒ）有，也可以是整（zhěng）个公（gōng）寓（yù）或社区的“送货（huò）小帮（bāng）手”。即使出差（chà）在外，也不用担心收货问题。
“送货是可以（yǐ）相对迅速地实现自动化的”，海因（yīn）拉指出，“人们认为这将在未来20或30年后才（cái）会发生，但我们意（yì）识到……现在是时（shí）候（hòu）了。”
还有哪些障碍?
物（wù）流成（chéng）本一直（zhí）是快（kuài）递业沉重的话题（tí），尤其是最后一公里。数据显示，2016年度全球（qiú）物流成本近800亿美元，其中（zhōng）最后（hòu）一公里运（yùn）输成本占50%。
专家称，与快递小哥相比，送货机器人（rén）可以（yǐ）将运输成本降（jiàng）低一半。巨大的商业（yè）潜力，吸引着全球汽车制造商、科技巨头、创业公司以及（jí）快递公司纷纷入局。
京东曾表示，做无（wú）人项目的初衷就是为（wéi）了解决日益增长的物流配送需（xū）求，力求（qiú）通过技术不断降低物流成本（běn）并提高运营（yíng）效率（lǜ），进而提升用户的购物体验。
当然，除（chú）了成本低廉，送货（huò）机器人还有很（hěn）多其（qí）他好处。比（bǐ）如，因（yīn）为（wéi）是运（yùn）输货物且低速行驶，安全（quán）问题（tí）不用担忧。此外，机器人送货可（kě）以（yǐ）是全天候的，在夜晚的时（shí）候甚至效果更（gèng）好。
这是否意（yì）味（wèi）着送货机器人（rén）已经（jīng）完全可（kě）以取代快递小哥?答案是否定的。
无人配（pèi）送最大的弱点，可能是需要消费者走到路（lù）边（biān）取货，而快递小哥则可以将包（bāo）裹或披萨直接送到你的门前。
有人会（huì）问（wèn），亚马逊（xùn）的“postmen”就可（kě）以走进家（jiā）门。但这里需要指（zhǐ）出的是，亚马（mǎ）逊的智能钥匙系统存在安全漏（lòu）洞，在去年被曝（pù）光，黑（hēi）客可以趁机溜进消费者（zhě）的家里，盗取财物。
而用惯了人力的快（kuài）递行业，目前也还没有完（wán）全（quán）接受这一新技术。总部位于伦敦的快递（dì）公司Hermes，其创新主（zhǔ）管理（lǐ）查德（dé）·布洛（luò）恩对（duì）一大批机器人很（hěn）快（kuài）取代人类（lèi）的想法表示怀疑。
“有个问题是，这（zhè）种模（mó）式在未来（lái）会有多大的可扩展性”，布洛恩说。他的公司参与了（le）在伦敦萨瑟克区进行的一（yī）项小规模机器人试验，但最终（zhōng）决（jué）定（dìng）坚持使用（yòng）传统的货（huò）车送件和取件方式。
“现在，我（wǒ）们的快递（dì）员跑（pǎo）一趟可以递送50个包裹。考虑到一台机器人大概需要半小时才能递送一个包裹（guǒ），你会需要很（hěn）多（duō）机器人（rén）。”布洛恩说。
送货机器人还面临一些团体的抵触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤占（zhàn）人行道上（shàng）的（de）有限空间)感到担忧（yōu）。
“行人已发现人行道上到处都是障碍（ài）物（wù），包括街区公（gōng）共设施和（hé）停在人行道上的（de）车辆”，提倡步行的英国慈善机构“生活街道”说：“基于（yú）人行道的（de）机器人是一（yī）种（zhǒng）额（é）外障碍，并且因为它（tā）们在移动（dòng），所以增添了一（yī）种新（xīn）的威胁。”
不过，分析人士认为，随着包裹数量的大幅增长，人类最终将依（yī）靠机器人（rén）配（pèi）送。
快递小（xiǎo）哥遇上（shàng）竞（jìng）争对手。
在世界各地，机器（qì）人已经开（kāi）始运送包裹和披萨了。
由（yóu）北京市海淀（diàn）驻区企（qǐ）业研发（fā）的快递机器（qì）人，经过清华大学、中关村智造大街、多个封闭小（xiǎo）区7000公里路（lù）测和调试，目（mù）前已实现小（xiǎo）规模量产，有望今年6月在北京（jīng）一些小（xiǎo）区投入使用。
在德国和荷兰，达美乐披（pī）萨(Domino’s Pizza)已经使（shǐ）用少量的Starship机（jī）器人执行快餐外卖（mài）的送货（huò）任务。
这些六轮式机器（qì）人的行进速度可达每小（xiǎo）时（shí）4英里，携带10公（gōng）斤左右的货物。它们（men）使用3G技术在街道（dào）上寻找路线，一旦机（jī）器人（rén）到达，客（kè）户可通过App打开盖子，取走商品。
目前，这（zhè）种场景还发生在英国（guó）、意大利、韩国、美国（guó）等，形（xíng）状各异的送货机器人可（kě）以在人行道或自行车道上行使，将（jiāng）包裹（guǒ）送到人们的身边（biān）。
麦肯锡咨询公司预（yù）测，在不（bú）到10年的时（shí）间（jiān）里，80%的包裹（guǒ）将被机器人配（pèi）送。
机器人如何送（sòng）货?
在无人送货（huò）方面（miàn），中国走在了（le）世界前列（liè）。
早在2017年（nián）6月18日，京东无人配送车就在中国人民大学完成首单（dān）配送。据悉，京东无人车分为大小两（liǎng）种类型。小型无人（rén）车可以放入5件（jiàn）快递，每天（tiān）能配送10-20单，一次（cì）充电能续航20公（gōng）里;大型（xíng）无人车一次能（néng）送6件快递（dì），每天能配送10-20单（dān），一次充电（diàn）续航（háng）80公（gōng）里。
当（dāng）用户下单后，京东无人车可以按照既定路线自动（dòng）导航行驶，并具（jù）备路径（jìng）规划、智能（néng）避障（zhàng）、车道保持、智（zhì）能跟随等功能。到达目的地后，无人车会（huì）发送一条短信，告知（zhī）消费（fèi）者取货密码（mǎ），并提醒取货。
欧（ōu）洲送货机器人厂商Starship Technologies也研制了类似的机器人（rén），该公司（sī）的设计目标是能（néng）够让其在城镇人行道上缓（huǎn）慢行（háng）进。
据Starship的联合（hé）创始人阿赫蒂·海（hǎi）因拉介绍，他（tā）们研（yán）发的机器（qì）人（rén）已在100个城市进行（háng）了测（cè）试，在（zài）1200万人身边走过。
目（mù）前，Starship在欧洲和美国的8个城市（shì）部署（shǔ）了（le）大约100个（gè）机器人。Starship将（jiāng）机器（qì）人（rén）租借给企业，并向它们收取运费，总费（fèi）用比目前的其他方式低（dī）很多倍。
意（yì）大利送货机器人“YAPE”则可以（yǐ）携带70公（gōng）斤的货（huò）物，在人行道行使（shǐ）时的速度为每小时6.5公里，在（zài）自（zì）行车道上更快一些（xiē），速度达每小时20公里。
它的工（gōng）作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位，利（lì）用自身摄像头和测距（jù）激光判断街道上的（de）状况并做出相（xiàng）应闪躲或加速等处理，避免行（háng）人、障（zhàng）碍（ài）物（wù）以及顺利通过交通信号灯的街道路口。
到达目的地后，其货舱只能由指定收件人（rén）通过刷脸或其（qí）他开（kāi）锁（suǒ）操作打开，不（bú）过取货人必须在（zài）YAPE送货系统注册。
如果轮（lún）式机器（qì）人很常见，那么长得像（xiàng）鸵鸟的机器（qì）人则比较（jiào）特别。
位于美（měi）国纽约的Agility Robotics公司，正在研制能够（gòu）穿越任何地形（xíng）的机器人。它的第一款产品叫做“Cassie”，形状（zhuàng）类似鸵鸟，已经在六（liù）家研究机构被“聘用”。该（gāi）公司预计，这款机（jī）器人的用途（tú）将（jiāng）十（shí）分广泛，既（jì）可以送货，也可以进行设备检测以及危（wēi）险的搜（sōu）救行动。
在众多（duō）送货（huò）机器人里，最抢眼的（de）可能是亚马逊研制“postmen”。它可（kě）以随（suí）时送货上门，如果你不在家，它还可以通过“亚马逊钥匙（shí）”打开（kāi）智能门锁，将物（wù）品送到你的家里。
根（gēn）据亚（yà）马逊的设想，这个机器人既（jì）可以被个人所（suǒ）有，也可以是整个公寓或社区的（de）“送货小帮手”。即（jí）使出差在外，也不用担心收（shōu）货问题。
“送货是可以（yǐ）相对迅速地实（shí）现自（zì）动化的”，海因拉（lā）指出，“人们认为这（zhè）将在未来20或30年后才会（huì）发生，但我们意识到……现在是（shì）时候了。”
还有哪些障碍（ài）?
物流（liú）成本一直是（shì）快递业沉重的话题，尤其是最后一公（gōng）里。数（shù）据显（xiǎn）示，2016年度全（quán）球（qiú）物流成本近800亿美元，其中最后一公里运（yùn）输成本占50%。
专家称（chēng），与快递小哥相比，送货机器人可以将运输成本降低一半。巨大（dà）的商业潜力，吸引着（zhe）全球汽车制造（zào）商、科技巨头、创业公（gōng）司以及快递公司（sī）纷纷（fēn）入（rù）局。
京东曾表（biǎo）示（shì），做无人项目（mù）的初衷（zhōng）就是为了（le）解决（jué）日益增长的物流配送需求，力求通过（guò）技术不断降低物（wù）流成本并提高运营效率，进而提升用户（hù）的购物体验。
当然，除了成本低（dī）廉，送货机器（qì）人还有很多其他好处。比如，因为（wéi）是运输货物且低速行驶，安全问题不用担忧。此外，机器（qì）人送（sòng）货可以是（shì）全天候的，在夜（yè）晚的时候甚至效果更好。
这是否意味着送货机器人已经完全可以取（qǔ）代快递小哥?答案是否（fǒu）定的。
无人配送最（zuì）大的弱点，可能是需要消费者走到路边取货，而快递（dì）小哥则可以将包裹或披萨直接送（sòng）到你的门前。
有人会问，亚马逊的“postmen”就可（kě）以（yǐ）走进家门（mén）。但这（zhè）里需（xū）要指出的是，亚马逊的智（zhì）能钥匙系统存在安全漏洞（dòng），在去（qù）年被曝光（guāng），黑（hēi）客可以趁机溜进消费者的家里（lǐ），盗取财（cái）物（wù）。
而用惯了人力的快（kuài）递行业，目前也还没有完全接受这一新技术。总部位于伦敦的快递公（gōng）司Hermes，其（qí）创新主管理查德·布洛（luò）恩（ēn）对一大（dà）批机器（qì）人很（hěn）快取代人类的想法表示怀疑。
“有个问题是，这（zhè）种模式在未（wèi）来会有多大的可（kě）扩展性”，布洛恩说（shuō）。他的公司参与了在伦（lún）敦萨瑟克（kè）区进行（háng）的一项（xiàng）小规模机（jī）器人试验（yàn），但最（zuì）终决定坚持（chí）使用（yòng）传统的货车送件和取件方式。
“现（xiàn）在，我们的快（kuài）递员跑（pǎo）一趟可以（yǐ）递送50个（gè）包裹（guǒ）。考虑到一台机器人大概需要半（bàn）小时才能递送一个包裹（guǒ），你会需要很多机（jī）器人。”布（bù）洛恩说。
送货机器人（rén）还面临一些团体的抵触，后者对各种问题(从（cóng）潜在失业，到挤占人行道上（shàng）的有限（xiàn）空间)感到担忧。
“行人已发现人行道上到处都是障（zhàng）碍物，包括街区公共设施（shī）和停在人行（háng）道（dào）上的车辆”，提倡（chàng）步（bù）行（háng）的（de）英（yīng）国慈善（shàn）机构“生活街道”说：“基于人行道的机器人是一种额外障碍，并且因为它们（men）在（zài）移动，所（suǒ）以增添了一种新（xīn）的威胁。”
不过，分（fèn）析（xī）人（rén）士认为，随（suí）着包裹（guǒ）数量的大幅增（zēng）长，人类最终（zhōng）将依靠（kào）机器人配送。
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