智慧物流的（de）基本（běn）框架包括三层结构，主要有四大要点：数（shù）据基础设（shè）施共享与协同，社会化仓配（pèi）+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物（wù）流机器人3.0。

智慧物（wù）流（liú）的基本框架

到底怎么（me）理（lǐ）解智慧（huì）物流，每个人的理解（jiě）不同。我们所定义的智慧物流，其基本框架包括三层结构（gòu），即数据感知层（céng）、决（jué）策分（fèn）析层和应用层。

人货场底（dǐ）层必须获取（qǔ）所有的（de）数据，要有（yǒu）人的数据、要有货的数据，要有整个场的数据。把数（shù）据连接起来（lái）打通，要有基（jī）本的算法模型，基本的基础协议和标准，用（yòng）这种逻辑的基（jī）础设施构建中台。然后我们去推动应用方，比（bǐ）如：多式联运，车货（huò）协同、末（mò）端共（gòng）享、仓储共享等等。这是一（yī）个提供大家讨论的初（chū）步框架。

智（zhì）慧物流框架由四个要点（diǎn）构成，数（shù）据基础设施（shī）共享与协同，社（shè）会（huì）化仓配（pèi）+供应链转型，跨境（jìng）多段协同供应链，物流机器人3.0。下面我对这四大要（yào）点做详细说明。

数据（jù）基（jī）础设（shè）施共（gòng）享（xiǎng）降低协同成本

第一，数据基础设施的共享（xiǎng），就是数据沉淀下（xià）来，然后归结起来不断被使用所产（chǎn）生的机制，以（yǐ）此降（jiàng）低各方的（de）协（xié）同成本。

我们可以看到核心的快递企业和专线运（yùn）输企业、或者（zhě）快递提（tí）货人（rén）员，每（měi）一个环节都会在包裹流动当中沉淀数据。网（wǎng）点（diǎn）的（de）数据、转（zhuǎn）运的数据、干（gàn）线的数据、末（mò）端的数据、人员的数（shù）据，都应该归结沉淀起来，形成基本的数据库或（huò）者数据模型（xíng），在一种算法的驱（qū）动下，得到各个方（fāng）面（miàn）的共享，这（zhè）是我们做智（zhì）慧物流（liú）的一个基础设施，基础条件。

举个（gè）例子（zǐ）来讲，怎（zěn）么获得这样一些数据，比方说菜鸟现在推动的电子面单（dān），这个（gè）面单（dān）在电商物流的使（shǐ）用当中已经达到（dào）80%。那么在菜（cài）鸟使用前，我们基本上是用肉眼（yǎn）识别的，坦率的讲（jiǎng）它不（bú）沉淀数据，或者沉淀的是分立数据。

随（suí）着面（miàn）单的使（shǐ）用，发货点（diǎn）到收货人（rén），整个全链路打通，数据全部被（bèi）记录下（xià）来，所以可以跟踪到所有的包裹或者物流的全部的状况，而这个（gè）数据（jù）又可（kě）以（yǐ）返回给每一个环节的（de）使用者。这个时候（hòu）的数据分享就变成价值的（de）创造。

所（suǒ）以，一方面包裹（guǒ）面单的印刷或者（zhě）生（shēng）产可以降低成本，另（lìng）外一（yī）方面关键（jiàn）是沉淀的（de）数据经过菜（cài）鸟的技术，可以（yǐ）形成（chéng）数据产（chǎn）品（pǐn），帮到物流企业，帮到生产企业（yè）、商家甚（shèn）至消（xiāo）费者，可以（yǐ）快速的（de）去响应他们（men）的需求（qiú）。

这一年下来（lái），电子面单节省纸张（zhāng）的费用（yòng）超过了12亿元（yuán）人民币，这只是一个面单的纸质成本（běn）的价值，其实（shí）数据层（céng）的价值远远超过这个数字。

社会化仓配+供（gòng）应链（liàn）转型：从经验备货到数（shù）据备货

第二（èr），社会化的仓配+供应（yīng）链（liàn）是智慧物（wù）流很重（chóng）要（yào）的方面（miàn）。

可以看工（gōng）业时代（dài），基本上靠经（jīng）验（yàn）备货，凭脑子的想法，甚至凭（píng）一（yī）个小本（běn）子记录的数据，然后（hòu）判断在不同的区域，在不同的（de）点上配多少货，完全（quán）靠经验配货（huò）的，经常出现在百货公（gōng）司之间来回调货（huò），调货带来（lái）了巨大的（de）库存和路途成本，因为消费者的（de）需求跟（gēn）商（shāng）品的属性，例如在功能、款式、颜（yán）色等各个方面是会出现（xiàn）错配的。

这样的场（chǎng）景（jǐng）下，信（xìn）息传导（dǎo）机（jī）制是通（tōng）过生产（chǎn）商把信息给经（jīng）销商（shāng），经销商给零售商，零售商（shāng）给消费者（zhě），信息的传导跟物流（liú）的传导是一致的，信息的不对称导致了物（wù）流额（é）外的高（gāo）昂（áng）成本和效（xiào）率（lǜ）的问题。

随着（zhe）电商的到来，传导机制发生（shēng）变化，信息（xī）可以（yǐ）用网络的方式重新分享跟传递。物流的链路可以用另外一条链路（lù），不用跟生产商、经销商、销售商和最终的（de）消费者这个链路同步流动（dòng）了，这（zhè）个时候信息流跟（gēn）商品流（liú）的（de）分离（lí）导致了一个新的物流（liú）场（chǎng）景，我们讲的（de）即时（shí）发货效益，出现了单点发（fā）全国，碎片化物流的场（chǎng）景。这就是所（suǒ）谓的电商时代。

随着新零售的（de）出现，我们会发现现（xiàn）在可以做到的，或者将来可以实现得（dé）更好的就是数据备货。基于一个区域或者某个品类，从某个受众群体的消（xiāo）费经验、行为、内心（xīn）的需求去进行（háng）消费（fèi）意（yì）愿挖掘，可以沉淀出大量（liàng）的数据和模型（xíng），以（yǐ）此为备货的依据。

数（shù）据的（de）备货可（kě）以帮助（zhù）线下和线上形成很好（hǎo）的融合，可以去（qù）实（shí）现更好的社（shè）会化的仓配（pèi），也可以去（qù）做数据化的供应链，甚至线下的实（shí）体店作为（wéi）快递物流（liú）的支点发货，可以在线下实体店（diàn）做物流的共（gòng）享仓库等（děng）等，那这种（zhǒng）情（qíng）况下，实际（jì）就是概（gài）念（niàn）的变化，百（bǎi）货公司不（bú）光是百货公（gōng）司的物（wù）理（lǐ）形态，它（tā）也是一个（gè）物流末端，变到（dào）手（shǒu）机端，变到每个快递员手中，新（xīn）零售（shòu）时代的备货，基于数据的备货会变成（chéng）主要的趋势和方向。

可（kě）以看一下（xià）菜鸟的社会化（huà）仓配（pèi）网（wǎng）络怎样缩（suō）短货物（wù）和人的（de）物理距离。

在建立了（le）八个骨干分仓（cāng）节点（diǎn），在与300多个第三方（fāng）物流合作伙（huǒ）伴（bàn）的共同协作下，现（xiàn）在已经（jīng）现实当日达、次日达（dá）覆（fù）盖超过一千多个区县（xiàn），这张网络不（bú）断扩展（zhǎn），更多（duō）的合作（zuò）伙伴加（jiā）入进来（lái），这（zhè）些数据的（de）链接，就会使得数据备货变得更（gèng）加有（yǒu）效。

我们刚才讲（jiǎng）到（dào），电（diàn）商的包裹大部分单点发全国（guó）超过一千公里的半径进行辐（fú）射的，随着仓配点（diǎn）的不断（duàn）分布，可以（yǐ）实现（xiàn）在未来500公里或者200公里的（de）半（bàn）径内（nèi），做仓（cāng）配（pèi）的辐射，甚至做（zuò）到一百公里以内的仓配辐（fú）射，如果可以用（yòng）这种方式备（bèi）货（huò），无（wú）论（lùn）对消费者的响应，还是对整个（gè）物流成本的降低（dī）都会带来非常大的改善。社会化（huà）的仓配系（xì）统（tǒng）要求（qiú）一个企业（yè）内部（bù）的仓配系统，特别是企（qǐ）业的仓开放共享供全社会使用，用共享经济的方式降低交易成本，提高经济（jì）效率。

如（rú）果数据的链接、需求的（de）链接，把商家和消费者的需求对接起（qǐ）来，能更有效的调配资源，就可以实现共享模式的仓配系统。

跨（kuà）境（jìng）多段协同供应链

第三，跨境多段协同供应（yīng）链（liàn），在（zài）原有的环境下，跨境电子商（shāng）务主要靠邮政系统（tǒng）做（zuò）全球的包裹（guǒ）的递送，用专业的快递公司做补充，用物（wù）流企（qǐ）业（yè）来进行一些布局。但是，我们发现很（hěn）少（shǎo）有（yǒu）物（wù）流企（qǐ）业能够在全球物流链条中做到全覆盖，它吃不下所（suǒ）有的链条（tiáo），所以它一定（dìng）要进（jìn）行协作。

最（zuì）好的（de）解决办法是，通过建立全球的智能配送（sòng）平台（tái），用数据驱动、多（duō）段（duàn）整合供应（yīng）链来完成。例如（rú）用物流公（gōng）司、快递公司的网（wǎng）络，来跟今（jīn）天的邮政系统无缝对（duì）接，综合各方优势（shì），稳定各方预期，协同节（jiē）点之间（jiān）的规划（huá）与作（zuò）业，在近期或者未（wèi）来的三到五年内，形成一整套物流（liú）服务体系。

用这（zhè）样的方式来（lái）完（wán）成跨境电商包裹的递送，由于数据（jù）的协同，这种递送方式可以很好的降低交易（yì）成本，因为之前不同的物（wù）流企业之间的商品（pǐn）的交付，实际上存在很高的（de）交易成（chéng）本的，这（zhè）也（yě）是跨境（jìng）物流和（hé）中国物流市（shì）场的共同痛点。

举个例子来（lái）看，这是数据（jù）化解决对俄出口跨境物流的案（àn）例。菜鸟进（jìn）入之前，俄前20大城市（shì）15天内签收包裹不（bú）足1%，当（dāng）时有（yǒu）17万票包裹进到俄罗斯，俄罗斯邮（yóu）政爆仓了，物流包裹雪片一般涌到俄罗斯，俄罗斯邮（yóu）政系统崩（bēng）溃（kuì）了，这个事情引发了俄罗斯（sī）邮政的部长被普（pǔ）京免职。

后来菜（cài）鸟（niǎo）介（jiè）入以后，降低了供应链的信息不对称（chēng），用菜鸟的（de）系统跟俄罗斯邮政局（jú）进行了数据对（duì）接，贴上条形码，加上国内预分拣时对物流数据也（yě）进（jìn）行了（le）对接，同时把电（diàn）商的前台数据跟后台系统（tǒng）对接，采取了这些措（cuò）施以后，在俄罗斯20个大（dà）城市15天（tiān）内（nèi）签（qiān）收的包（bāo）裹最高占到9成。

大家看到，当用数据来做连接（jiē）和改进（jìn）的时（shí）候，效率得到了（le）非常大的改进和改（gǎi）善（shàn），这是真实的（de）案例。

物流机器（qì）人3.0：从机械自动化到互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机（jī）器（qì）人未（wèi）来成长的方向是（shì）什么?

简单的物流自动化机（jī）械工（gōng）具，完成单一重（chóng）复的（de）动作，那是1.0的，拥有算（suàn）法控制（zhì），能规划（huá）工作路（lù）径（jìng）和方式，进行单方面复杂作业的仓储分拣机器人，是（shì）第二代机器（qì）人。

现（xiàn）在开始（shǐ）试（shì）点的，像菜鸟小G一（yī）样的进（jìn）行（háng）末端配送的自动化，这需要机器人的根（gēn）据复（fù）杂条件（jiàn）完成一系（xì）列复杂的动作，需要和周（zhōu）围的（de）真（zhēn）实环境互动，这是（shì）物流机器（qì）人3.0。

未来我们会看到，无（wú）人驾驶系统会把商品（pǐn）递送（sòng）到任何一（yī）个地方。比如（rú）驾驶特斯拉，这台车最重要的价（jià）值（zhí）是，当人开着它的时（shí）候（hòu），就（jiù）为特斯拉创造（zào）了重大（dà）的价值，因为我们开这个车所有的行为（wéi）和习惯（guàn），在路上跑出的（de）所有（yǒu）数（shù）据（jù）都为它的后台所用。现在（zài）有七万多台的特斯拉的车在跑，其实（shí）是七（qī）万多（duō）的数据点采集。采集的数据不光（guāng）为有人驾（jià）驶的汽车，也为无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）汽（qì）车提（tí）供路径规划。

未来有很多的无（wú）人驾驶系（xì）统，不需要人（rén）开，把商品货物递送（sòng）到你需要（yào）的地方，用手机（jī）召唤过（guò）来，就可以委托给它按（àn）照（zhào）它自己的能量或者（zhě）时间（jiān）和路径进行递（dì）送（sòng）。将来，可能在路上跑的很多无人运输车辆，帮我们实现商品在全世界范围内的递（dì）送。

智慧物（wù）流是全社会的事（shì），是（shì）普世的（de），共享的，所以一定是利他（tā）的，赋能的。是供应链整合（hé）的，多主体（tǐ）共（gòng）存的。技（jì）术上来说（shuō），是大数据（jù）驱动的，也是自动化（huà）3.0的（de），这些是智慧物流的共同特征。

2016年，物流业的（de）发展在（zài）人才供需、智慧化、技（jì）术更新、协同理念、资本等方面（miàn）呈现出（chū）了新的变化，这（zhè）些变化也给2017年的发展带来新的思考，这（zhè）些思考或将成为行业预判和筹划未来发展（zhǎn）方向（xiàng）的新依据。

1、人才新（xīn）动能（néng）

据统计，2016年全国开（kāi）设物流管理与物流工程（chéng）专业的本科院校（xiào）为598个(院、系)。虽然开设物流专业的高校和物流（liú）类（lèi）专业在（zài）校（xiào）人数保持（chí）了高增（zēng）长，但是我国（guó）物流人才供需（xū）矛盾仍（réng）然没（méi）有（yǒu）得到有效解决。

2、供应（yīng）链新价值

推进和（hé）优化供应链（liàn）管（guǎn）理可改（gǎi）变（biàn）一个国家的经（jīng）济发（fā）展方式、产业发展（zhǎn）方（fāng）式、城市发（fā）展（zhǎn）方式、企业（yè）发展方（fāng）式，这对经（jīng）济从粗（cū）放（fàng）经营到集约经营的（de）转变有（yǒu）着不可估量的贡献。得（dé）供（gòng）应链者得天下，供（gòng）应链的（de）整合能力在未来必（bì）将会（huì）产生更大价值。

3、资本新（xīn）竞争（zhēng）

从整个（gè）物流业来讲，在（zài）资本的驱动下将使（shǐ）物流企业快速（sù）引进技术和人（rén）才，推（tuī）动设备升（shēng）级改（gǎi）造，降低对（duì）劳动力的依赖度。同时也将加快（kuài）优胜劣汰（tài）节奏，兼并与收购（gòu）或将（jiāng）成为行业主旋律（lǜ）。

4、共享（xiǎng）新（xīn）时代

共享就（jiù）是需（xū）要营造一个共赢（yíng）的（de）生（shēng）态圈，在整个生（shēng）态链上（shàng）都（dōu）要（yào）做到共（gòng）赢。所谓共赢，就是要找到（dào）新的奶酪、新（xīn）的空间，然后（hòu）去做切分。

5、品牌新力量

随着物流企业的转型升级，越来越多（duō）的企（qǐ）业开始重视品牌的影响力。例如，打造快递企业优质品（pǐn）牌（pái）力量（liàng），不仅提升了企业自身影响力，同时，也已自身对服务（wù）的高（gāo）标准（zhǔn）严要求，进（jìn）一步影响行业，进而提（tí）升整个行业的发展水平（píng）。

6、技术新基础（chǔ）

随着（zhe）国内（nèi）电子商务的快速增长，物流技术与（yǔ）应用在仓储物流（liú）的各个环节，包（bāo）括仓储信息化管理、货物提取、物（wù）流配送、售后服务等，不（bú）仅带来了可视化的体验（yàn），还将助力（lì）企（qǐ）业提高在运营中追（zhuī）踪关键资（zī）产（chǎn）的能力，更好地（dì）履行货物完美（měi）交付（fù）的承（chéng）诺。通（tōng）过技术推动供应（yīng）链节点优（yōu）化带（dài）动的全（quán）面（miàn）流程优（yōu）化（huà），需要减少周转重复环节，降（jiàng）低人（rén）力成本。

7、智库新力量

中（zhōng）国物流100人(智库)是在中国交通运输（shū）协会等（děng）机构的支持下，由物流时代周刊、中国城市物（wù）流研究中心、界上传媒集团发起，联（lián）合物流业各相（xiàng）关单位成立的非（fēi）法（fǎ）人学术机构。

智库（kù）旨（zhǐ）在集结行（háng）业（yè）顶尖智慧力量（liàng）推进（jìn）中国（guó）物流健康良性发展（zhǎn），以智慧推动（dòng）物流发展为（wéi）宗（zōng）旨，围（wéi）绕产业需求，集结（jié）行业100位领军（jun1）人才的智慧和力量，开展行（háng）业调研、政策解（jiě）读、资政建言、项目规划和评估及成果交流等工作。

中国物流100人（rén）(智（zhì）库)的（de）接牌成立（lì）标志着（zhe）中国物流行业的思（sī）想创新泉（quán）源的建立，也标（biāo）志着物流业软实力与（yǔ）话（huà）语权的树立。

8、协同新路径

在“十三五”规（guī）划开局之年，物流业虽取得了重大突破，但（dàn）仍需（xū）在理念、意（yì）识、行（háng）动上顺应物流行业转（zhuǎn）型升级的潮流，走出长期压抑行业发展和落后（hòu）业态（tài）的阴霾。

全链条、一体化推进（jìn）物流网络互联互通，新技术、新模式支持新智（zhì）慧物（wù）流创新，以及支持校（xiào）企协同研发创新（xīn），推动物流与双创相结合，再依（yī）托平台网络的（de）无车(船)承运人崛起，跟随“一带一路”战略，推进物流服务走出去。

9、中部新（xīn）机遇

2016年（nián）12月（yuè）国务院发布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部地（dì）区承东启西、连（lián）南（nán）接北，交通网络发达、生产要素（sù）密集、人力和科教资源丰富、产业（yè）门（mén）类齐全、基础条件优越、发展（zhǎn）潜力巨大，在全国区域发展格局中具有重要战略地（dì）位（wèi）。

“十三五”期间（jiān），为促进中部地区崛起规划，在原来（lái）全国重要粮食生（shēng）产基地、能（néng）源原（yuán）材料基地、现代装备制（zhì）造及高（gāo）技（jì）术（shù）产（chǎn）业基地和综合（hé）交通运输枢纽的“三基地、一枢纽”定位的基础（chǔ）上提出了“一中心、四（sì）区”的战（zhàn）略定位。这将为中部物流业的发展，创（chuàng）造了前所未有的发展机遇。

10、仓储（chǔ）新竞（jìng）逐

当海外仓成为（wéi）跨境电商和“走（zǒu）出去”的专有名词，是（shì）建是租抑或是第三方平台，对于企业而（ér）言（yán），已（yǐ）然不是非此即（jí）彼（bǐ）的战略规划（huá）选择（zé）。当（dāng）下，海外仓早（zǎo）已超（chāo）越仓储本身的意义，尤（yóu）其对于（yú）跨境而言，更是（shì）一种品牌和价值意义上的追逐。跨境电商是我国传统外贸（mào）转型创新的标志，海外仓（cāng）更是跨境电（diàn）商的标配。

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