尽管物流（liú）业（yè）在不（bú）断（duàn）应用（yòng）云计算（suàn）、大数据、移动互联、互联网等新技术提高自己（jǐ）的管（guǎn）理水平，但物流企（qǐ）业忽（hū）视管理的现（xiàn）象（xiàng）依然随处可见，使得企业错（cuò）失发展机遇。无论是生产型物流，还是（shì）商贸型物（wù）流，亦或是纯三方物流企（qǐ）业，重（chóng）视物流管理（lǐ），从物流中挖掘利润已经是普遍共识。

      物流与生产和销售，共（gòng）同完成经济活动。在工业化初始阶段，谁占有资（zī）源，谁（shuí）有生产技术，谁能（néng）够生（shēng）产出来东西，谁就可以获得利（lì）润。到（dào）了（le）工（gōng）业化中（zhōng）后（hòu）期（qī），生产已经趋（qū）于稳定（dìng），谁能够向市场卖出（chū）去更多（duō）东西，谁就（jiù）能够获得更多（duō）的利润。在生产和销售都趋于稳定的情况下，谁（shuí）能（néng）够更有效地（dì）组织从（cóng）生（shēng）产到销售的（de）一系列活动，谁就（jiù）能够获（huò）得竞争优势（shì），获（huò）得（dé）更多的利（lì）润，这就牵扯到物流，物流成为第三利润源（yuán）泉（quán）。

      在技术越（yuè）来（lái）越进步，产品更新（xīn）换代越来越快的时代（dài），生产型（xíng）企业只有保持不断地（dì）进行产品（pǐn）升级和（hé）更（gèng）新，才能够保持竞争优势。例如（rú），苹果公（gōng）司从ipods到iphoness5s；小米公司（sī）从“小米（mǐ）1”到“小米4”。能像苹果公司和（hé）小米公司这样（yàng）持（chí）续进行产（chǎn）品升级和更新换代的极为少数，像柯达、摩托罗拉（lā）、诺基亚等（děng）公司因技术和产品的更（gèng）新换代被淘汰掉的比比皆（jiē）是。这些例子说明，高科（kē）技企业的生存并不轻松，研发和生产（chǎn）对这些公司同等重要。但苹果公司和（hé）小米公司并（bìng）没有做生产，而是把生产外包给富士康等具有超强物流（liú）与供应链管理管理（lǐ）能力的公司来生产（chǎn）。

      苹（píng）果与小米的例（lì）子，恰（qià）好说明了产业分（fèn）工的重（chóng）要性，以及代工生产商和第三方物流（liú）兴起的原因。物流作为（wéi）第三利润源泉，支撑（chēng）了代（dài）工企业和（hé）代（dài）工产业的繁荣。支撑代工企业（yè）的（de）易润源泉并不是生产的（de）技术，而是把成百上千的零部件组织在一起（qǐ）的物（wù）流与供应链体系。

      以销（xiāo）售为核心的（de）商（shāng）贸（mào）类企业也越来（lái）越（yuè）难（nán）做。传统（tǒng）的销售以差价（jià）为利润的源（yuán）泉，但（dàn）是（shì）在产能过剩时代（dài），生（shēng）产（chǎn）量普遍大（dà）于市场的（de）需求量。在零售领（lǐng）域，比（bǐ）拼（pīn）的就是价格（gé），1分钱的差别就会（huì）让消（xiāo）费者闷闷不乐。支撑商（shāng）贸企业的依然是（shì）物流与供应链（liàn）体系。谁能够更加有效地组织物流与供应链（liàn）体系（xì），谁的成本就更低，谁的竞（jìng）争力就更强。

      再看看房地产（chǎn）企业。有报（bào）道称房地产巨头（tóu）万科集团已进军物流领域（yù）。随着房（fáng）地产业的充（chōng）分竞（jìng）争，以及房地产政策调（diào）整，房地产业的利润已经大幅压缩（suō），远不如从（cóng）前。为（wéi）了开辟新的利（lì）润增（zēng）长点，于是有些房地产企业就进军物流领域。房（fáng）地产企业以建（jiàn）材为对象，建立（lì）建筑装修材料（liào）的（de）供（gòng）应（yīng）链体系，以（yǐ）更（gèng）加（jiā）高效的物流（liú）组织模式去（qù）取代传统的建材流通方式，从而获取新的利润增长点（diǎn）。可见，物流（liú）管理对房（fáng）地产业也（yě）是利润的一大源泉。生产企业、商贸企业以及房地产企业，都将提（tí）升物流管理作为利润源泉。忽视物流管理，就（jiù）是忽视利润。

    但现实（shí）情况是（shì），物流（liú）中处处存（cún）在忽视（shì）管理的现象：

    错货、货损、丢货。

      很多（duō）物流公司遭受客（kè）户投诉多是因为错货（huò）、货损、丢（diū）货这三种现象。

      错货是指货物的流向、数量不符合物流服务单据（订单（dān）、发货单（dān）等）的要求，错货（huò）多（duō）出在（zài）分拣环节、出库环节。很多（duō）分（fèn）拣是在夜（yè）间（jiān）进行的，光线的明亮程度、员工（gōng）的体力（lì）和精神状态、货物的去向标识是否（fǒu）容易识别（bié），等等这些因（yīn）素（sù）都（dōu）会影响分拣的准确性和效率。

      货损是指在（zài）物流过（guò）程中出现的货物包装（zhuāng）破损，物件的损坏以及物（wù）质（zhì）的腐败、变质等情况。导致货损的（de）因素有很多，如装卸（xiè）和搬运的操作失误，存储环境不符合（hé）要（yào）求，意（yì）外事（shì）故，等等。大众感受比较（jiào）强（qiáng）的（de）货损（sǔn）事件就是（shì）常被（bèi）媒体曝光（guāng）的“快递暴力分（fèn）拣”，现实中消费者也经常收到（dào）包装破损和物（wù）品损坏的包（bāo）裹。货损往往是让（ràng）终（zhōng）端货主最不开心的事情（qíng），投诉吧，而投诉往往得不到及时和有效的响应；不（bú）投诉吧，感觉很委屈（qū）、很（hěn）窝囊（náng）。

      丢货是指在物流过（guò）程中出现的货物（wù）丢失。导致丢货（huò）的因（yīn）素，有（yǒu）些是（shì）不可控的，例如被贼给惦（diàn）记上了。但（dàn）从管（guǎn）理（lǐ）的角度来讲，往往（wǎng）是管理上的失误（wù）导致出现太多（duō）的丢货机会。假如因分拣（jiǎn）错误，一个该去（qù）往（wǎng）A地的包（bāo）裹被装上去往（wǎng）B地的车辆（liàng），这（zhè）个包裹无法被识（shí）别（bié）和追溯，而在中途（tú）的（de）中转（zhuǎn）被司机或（huò）异地（dì）的装卸人员发（fā）现了（le）。那（nà）么，发现该（gāi）包裹的人（rén）该（gāi）私（sī）吞了（le）包裹还是该向公司报告？从道德和法律（lǜ）的角度来讲，是（shì）该拾金不昧，但是这种（zhǒng）可以游（yóu）离（lí）于法律之外的机会往往会刺（cì）激人性的（de）贪（tān）婪，使（shǐ）得丢货的（de）现象发（fā）生。因此，丢货的根本原（yuán）因（yīn）是出现在管理的失误上（shàng）。

    迟到、延误、等（děng）待

      物流是（shì）一（yī）个（gè）讲究时效（xiào）的行业，但物流活动（dòng）中的迟到、延误等此类现象天天都在发生。迟到，有人（rén）员到岗的迟到、车辆接（jiē）货迟（chí）到、终点（diǎn）送达迟到（dào），等（děng）等（děng）。迟到（dào）有人的因素（sù），如身体状况不佳、纪律观念（niàn）淡薄，等等（děng）；迟到（dào）也有（yǒu）环境的因素（sù），如（rú）交通堵（dǔ）塞、上一环节的延（yán）误，等等。

      物流中的延误有一部分（fèn）原因是因为迟（chí）到，有一（yī）部分原因（yīn）是某（mǒu）个作（zuò）业环节出现瓶颈。例如，分拣中心分拨效率低下，导致装卸延误；或者部分装卸人员请假了，劳动力得不到及时补充，是（shì）人手（shǒu）不够导（dǎo）致延误；或者叉车坏了导致延误（wù）；等等（děng）。不管（guǎn）是迟到还（hái）是（shì）延误都会导致等待的现象发生。等待（dài）则（zé）意味着物流设备的闲置，工作人（rén）员的（de）时间浪（làng）费。等待最常见的就（jiù）是车等货以（yǐ）及货（huò）等车（chē），这（zhè）些“等（děng）待”意味着（zhe）物（wù）流效率的低下，意味（wèi）着物流（liú）管（guǎn）理上（shàng）的失（shī）误（wù）。

    绕（rào）路、重复、浪费

      从物（wù）流成（chéng）本控制的角度来（lái）看，忽视管理的现象有车辆绕路、不必要的（de）重复搬运、物资（zī）浪费、空间和时间的浪费，等等。车辆绕路是（shì）指车辆不按照最近或者成本最低的线（xiàn）路行驶，有的是司（sī）机的故意行（háng）为，有的则是管理者缺（quē）乏线路优化（huà）的意识。不必要的重复搬运，其原因有转运（yùn）环节（jiē）过多（duō）、装卸作业顺序不合（hé）理、货物的（de）堆放（fàng）布局（jú）不合理，等等（děng）。

      而物资的（de）浪费是指（zhǐ）包装（zhuāng）材料的（de）浪费（fèi），散装货物（wù）的耗损，等等；空间的浪费（fèi）是指仓储空间（jiān）、物流场地空间等（děng）的浪费；时间浪费（fèi）多指（zhǐ）因为等待而造成的浪费。实际上，绕路、不必要的重复、迟到、延误；分拣错误导致的纠错（cuò）；货损（sǔn）、丢货导致的（de）理赔；等（děng）等这些（xiē）都（dōu）是浪费。

    失控、失职、失信

      物流过程中的（de）管理经常对货物、车（chē）辆（liàng）、人员失去控制。因为（wéi）失去（qù）控制，所以人员失职的事（shì）情经常发（fā）生。因为失控、失职（zhí），所以（yǐ）难免（miǎn）出（chū）现（xiàn）重大失（shī）误，导致（zhì）物流（liú）服务不（bú）能（néng）满足（zú）对客户的承诺（nuò），失（shī）信于客户。物流管（guǎn）理（lǐ）中的失控，还表现为一些管理岗位的（de）人（rén）员冗余（yú），上下游环节沟通（tōng）不畅，部门之间（jiān）相互推卸责任、相互抱怨，等等（děng）。

      上述这些（xiē）物（wù）流（liú）中忽视（shì）管理的现象，都（dōu）会导致成本增加（jiā），效益的减少和利润的损失。必须重视物流（liú）管理，从有效的管理中汲取利润。