物流，最（zuì）简单的理解就是（shì）“物的（de）流通”，虽然，这个（gè）专（zhuān）有名字（zì）是20世纪80年代才从日本引入到中（zhōng）国（guó），但实际上（shàng），咱（zán）们老（lǎo）祖宗在很久以前就开始做“物的流通”这件事（shì）儿了。我们（men）知道，过去在打仗（zhàng）的时候，通常是（shì）“兵（bīng）马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行（háng）为其实就属于物流活动的范畴，还（hái）有“镖局”、“马帮”，他（tā）们（men）所做的事（shì）情也是物流活动（dòng），只是过（guò）去我们不叫“物（wù）流”罢了。

物流（liú）的发展历史

关（guān）于物流活（huó）动的（de）最（zuì）早文献记载是在（zài）英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了（le）“即（jí）时送货股（gǔ）份有限公司”，目的是在全（quán）国范围内把商品及时（shí）送到（dào）批发商、零售商（shāng）和用户（hù）手中。二战（zhàn）期（qī）间，美国从军事需要出（chū）发，在战时对（duì）军（jun1）火进行的供应中，首（shǒu）先（xiān）采（cǎi）用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火（huǒ）的运输（shū）、补给、屯驻等（děng）进（jìn）行全面管理。二战后（hòu），“物流（liú）”一词被美国人借用到企业管（guǎn）理中，被称作“企业物（wù）流（liú）（Business logistics）。

日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战（zhàn）前（qián）的水平，企业进行大规模设备（bèi）投资和更新改造，技术（shù）水平不断提高，生（shēng）产力大幅度上升，但货物的流（liú）通效（xiào）率比较低（dī），于是，在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教授肯（kěn）巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之（zhī）所以顺利发（fā）展（zhǎn）的原因就是，既（jì）重视生产效率又（yòu）重视流通效率（lǜ）。回国后便向政府提出了重（chóng）视物流的建议。

我国改革（gé）开放初期，百废待兴（xìng），寻求加快经济发展路径（jìng）成为那（nà）一代（dài）人（rén）的努力目标。国家（jiā）也派出去了很多（duō）考察团学先进（jìn）， 一批为我国物流概念引进（jìn）、“拓荒（huāng）”的（de）可敬学（xué）者，如吴（wú）清一、吴（wú）润（rùn）涛、王之泰、丁俊发等（děng），他们的辛勤劳动为我们开启了（le）认识、认知现代物流的（de）窗口。

B2B模式下的（de）传统物流

物流其实是（shì）伴（bàn）随着商（shāng）流的（de）发展（zhǎn）逐渐进行演化的，早在（zài）20世（shì）纪90年代以（yǐ）及21世纪初期（qī）的头两三（sān）年，商（shāng）业活动主要集中在企业对企业之前，也就（jiù）是B2B模式（Business To Business），消（xiāo）费者买（mǎi）东（dōng）西基本上是要到实体店（超市（shì）或者（zhě）批发（fā）市场）。因为那时的物流跟消费者本身并没有发（fā）生太大的关系，所以（yǐ），我们大多（duō）数人对（duì）物（wù）流还没概念（niàn）。但实（shí）际上，在那个时候（hòu）就已经（jīng）有大范围的物流活动了。

我们以（yǐ）一瓶洗发水为例，沿着（zhe）整个供应链给大家简单地解读下其中的物流（liú）活（huó）动：

原料（liào）及包材（cái）。一瓶洗发水，其包装材料（liào）包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压的那个部分），洗发水（shuǐ）原（yuán）材料、水、香波（bō）等，这（zhè）些原材料（liào）从材料供应商的工（gōng）厂运送至（zhì）洗发水的生产工厂，就属于物流活动中的运输环节。

生产及加（jiā）工。工（gōng）厂安排人将（jiāng）原材料及包装材（cái）料在工厂的仓库做临时的（de）存（cún）储，建立（lì）起安全库存。然（rán）后，按照生（shēng）产计划，备货，往车间（jiān）的生（shēng）产（chǎn）线上供应。线（xiàn）尾生产（chǎn）出来的（de）货物会码放在托盘上，由叉车司机转移到工厂（chǎng）的（de）成品仓库（kù）内存储（chǔ）。

发（fā）往各（gè）区（qū）域分销中心仓（cāng）库。工厂的计划人员（yuán）制（zhì）定调拨计（jì）划（huá），将（jiāng）货物运输（shū）至各（gè）区域（yù）分销中心的仓库。请注意，分销中心的仓库通（tōng）常不（bú）会只存放一个品种的产品，基本上会存储该公司旗下（xià）的全（quán）部（bù）品类，因为这（zhè）样才能确保经销商订单一（yī）次性得到满（mǎn）足。所以，分销中心仓库通常会收到很多家工厂的到货。

分销中心仓库管理。分（fèn）销中心的仓（cāng）库的物流活（huó）动包括：安排工人卸车、对货品检验（yàn）、按进仓单收货、将货物从备货区转移（yí）至（zhì）库位、产品（pǐn）的在（zài）库管理（正（zhèng）产品、待（dài）换箱产品、残（cán）损品、过期品（pǐn）等）、按订单备货（huò）、货物装车等一系列仓（cāng）储管理（lǐ）活动。

订单（dān）货品运输至经销商或者超市。司机将订单（dān）下的货物运输至收货人处。

超（chāo）市补（bǔ）货。超市（shì）按照展架上要（yào）求（qiú）的安全库存，及时从（cóng）仓库提货（huò），将洗发（fā）水的外包装拆掉（纸箱），把瓶装（zhuāng）的洗发水补货至展架上（shàng）。

消（xiāo）费者购买。消费者在（zài）超市（shì）采购洗发水，然后将洗发水带回家，从超（chāo）市（shì）到家里这个（gè）过程，也（yě）属（shǔ）于（yú）物流活（huó）动。

了解了上面这（zhè）些（xiē）内容，我们再稍稍深化（huà）一下。

这个（gè）时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易（yì）。一（yī）端是生产（chǎn）商，一端是贸易（yì）商（shāng），所以（yǐ），最初的时候，物流服务基本（běn）上是自给自足（zú）的模式，怎么理解呢？就是，生产商有自己的（de）仓库和车（chē）队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生（shēng）产商的物流活动（dòng）围绕生产上下（xià）游（yóu）的运（yùn）输、仓储和成品的仓储环节，而贸（mào）易商的（de）物流活动主要围绕，从（cóng）生产（chǎn）商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的（de）管理环节。我们在物流（liú）课（kè）本上讲（jiǎng）到的（de）第一（yī）方（fāng）物流（liú），其实就（jiù）是刚才讲到的（de）“生产（chǎn）型企业的（de）自（zì）建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自（zì）建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型企（qǐ）业（yè）和贸易型企业之外（wài），专门为（wéi）他（tā）们提供物流服务的（de）供（gòng）应商，让他们专注于生产和销售。

那时的物流活动，是以（yǐ）渠道为核心（xīn），主（zhǔ）要（yào）的物流模（mó）式就（jiù）是合同物流（整车及零担物（wù）流）。怎么来理解合同（tóng）物流呢？假（jiǎ）设你（nǐ）是一个经销商，你从一个生产型企业那里订（dìng）货，很（hěn）少会（huì）只下一两次订单，因为（wéi）21世（shì）纪初期（qī），好的产品还（hái）是不愁（chóu）销路的（de），生产（chǎn）型企业也比（bǐ）较强（qiáng）势（shì）。通（tōng）常情况下，贸易商（shāng）会跟生产型（xíng）企业签订至少一（yī）年的合（hé）同，因此，生产（chǎn）型（xíng）企业在外包物流（liú）服务的时候（hòu），为了保持物（wù）流服务的（de）稳定性，通常也是会约定一个合同期（qī）。因此，人们为了省事儿，就把（bǎ）这种“在一个合同（tóng）期内，为生产商（shāng）和贸易商之（zhī）间（jiān）的产品流通提供服务”的活（huó）动，给整（zhěng）了一个比（bǐ）较通俗的说法（fǎ）——合同物流。

因为（wéi）是（shì）贸易（yì）商的（de）订单，通常情况下，一次（cì）下（xià）单量不会像（xiàng）我们（men）从网上购物那样，他们的订（dìng）单量都比较（jiào）大，有的（de）比较强势（shì）的（de）生产型企业，甚至是（shì）规定了一次下单的订单总额不能低于某个（gè）基数，也有（yǒu）的生产型（xíng）企业，为了刺激（jī）贸易商下大订单（dān），会采用到达一定金额享受折扣的形式。

通常运输距离比较短的客户，比如生产型（xíng）企业的（de）仓库和贸易（yì）商的仓库在同一个（gè）城市（shì），基本上会（huì）每天下单一次，最（zuì）多两（liǎng）天下一次单，订单量就会（huì）偏小（xiǎo），物流公司多会安（ān）排小（xiǎo）型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车（chē）运输）。运（yùn）输距离较长（zhǎng）的客户，因为要考虑到货物在途的时间以（yǐ）及出于安全库存的考虑，平均会每周下（xià）1-2次订单，订单量（liàng）会比较（jiào）大，物流公司多会安排大（dà）型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车（chē）运输）。当然，对于距（jù）离较远，但（dàn）是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会（huì）考虑（lǜ）采（cǎi）用（yòng）零担运输的形式。

给大家简单（dān）普及（jí）下什么是整车（chē）运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重（chóng）点说（shuō）下零（líng）担运（yùn）输，所（suǒ）谓的零担，其（qí）实（shí）就是凑不够（gòu）整车时（shí），物流公司将（jiāng）货（huò）物用车辆从仓库提出（chū）来，送到（dào）物流园里（比如天（tiān）津的城邦物（wù）流园、传化物流港、奥森物流园等（děng）），将货（huò）物给到合作的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润（rùn）来（lái）源主（zhǔ）要就来自于拼车（chē）和超载，一辆（liàng）17.5米（mǐ）的大平板车，会存放（fàng）好几家客户的货（huò）物，2016年（nián），物流921政策出台（tái）之前，专线货（huò）站主要靠超（chāo）载（zǎi）获取超额的利润（因为车上每趟运输（shū）的费用相对（duì）比较（jiào）固定（dìng），超载货（huò）物产生的收入，基本（běn）上都是利（lì）润）。专线货站负（fù）责将（jiāng）货物从起运地运输至另一个城市（shì）的站点（通常也在物（wù）流园内），然（rán）后，再（zài）装到小（xiǎo）车（chē）上，运（yùn）输至贸（mào）易商所（suǒ）在的（de）仓（cāng）库。

零担运输跟整车（chē）运输相比，虽然费用上会有所（suǒ）节（jiē）省，但也存在一（yī）些（xiē）诟病，比如：

涉及到多次装（zhuāng）卸，频繁的装卸车会增加货损（sǔn），导（dǎo）致贸易商的订单无法完全满足（zú），此（cǐ）外，物流商要承担货损的（de）赔偿（cháng）。具体（tǐ）动作是：送到（dào）起运（yùn）点的货站时（shí），卸车，然后装车到干线的大板（bǎn）车（chē）上，到达目的地（dì）后，卸车，然后装车（chē）到小型（xíng）配送车（chē）辆上，比整（zhěng）车运（yùn）输多了（le）2次装车、2次卸车（chē）。

专线货（huò）站（zhàn）通（tōng）常是（shì）车辆装不满的情况下不安排车辆发运，因为，少（shǎo）装的空间，就少出来了收入，利润（rùn）当然比满载时要（yào）少一（yī）些。如此以来，就会影响（xiǎng）到送货的（de）时效。

散货拼载（zǎi），很容易串货，怎（zěn）么讲呢（ne）？就是，有时候会漏（lòu）发（少发）或（huò）者是将本应送（sòng）给A客户的货物（wù）送给（gěi）了B客户，影响订单的满（mǎn）足（zú）率。

容易（yì）在（zài）货站（zhàn）的（de）环节，真货被掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户（hù），为了保证货物的（de）安全性，宁（níng）可多（duō）花钱，选（xuǎn）择（zé）包车运输，也（yě）不愿意采（cǎi）用零担运输的形（xíng）式。

货物无法跟踪，整车运输的话，因为车辆不会在运（yùn）输途中调换（huàn），因（yīn）此，只要在车上安装GPS就可以跟踪货（huò）物的状态了，可是，零担货物（wù），由于（yú）期间要（yào）换3次车辆，因此，很难做到实（shí）时的跟踪。

好了，传（chuán）统物流（liú）模式（shì）咱们（men）就聊（liáo）到这里，下面跟大（dà）家聊聊离我们生活更近的现代化物流。

B2C模（mó）式下的现代物流

2003年（nián），非典（diǎn）闹得大家人心惶（huáng）惶（huáng），超市和商（shāng）场（chǎng）因为人群较为密集，容易成（chéng）为疾病（bìng）的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不（bú）尝试从网上购物（wù），再加上（shàng）国家也（yě）在加强（qiáng）网购的安（ān）全（quán）控制，因此，在非典（diǎn）过后，京（jīng）东、当当、淘宝等电商开始（shǐ）兴起。因为，网（wǎng）上（shàng）商（shāng）城（chéng）的模式是（shì）企业对消费者个人，也就是（shì）B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区（qū）别是，订单量非常小，最（zuì）小（xiǎo）的单位就是一件货（huò）物。

彼时的第三方物流服务商，正在兴趣盎然（rán）地做合同物流呢，根本看不（bú）上这种新兴事物（wù），他们主要（yào）的考（kǎo）虑有以下几（jǐ）点（diǎn）：

看不上。合同物流（liú）拉一车货物，少则挣几（jǐ）百，多则挣几千（qiān），咱们大家都寄（jì）过快递（dì），发一次也才（cái）十几（jǐ）块钱，那点利润对（duì）于三方物流公（gōng）司而言，太薄了（le），两（liǎng）者的利（lì）润（rùn）差（chà）距根本（běn）不是一个量级。

不愿（yuàn）投。合（hé）同物流的操作模式，比（bǐ）较简单，就是把货物从生（shēng）产商的仓库运送（sòng）至贸易（yì）商的仓库，而快（kuài）递的配送，一个整车可能要送几十甚至（zhì）是几百家客户，也就意（yì）味着有几（jǐ）百个（gè）收货点，那（nà）么，除了要在各（gè）个城市建立站点之外，还要安排人员做最（zuì）后一公里的配送（sòng），这（zhè）种基础设施建设及（jí）人员的（de）前（qián）期投入非常大，短时间内见不到（dào）效果。

没信心。电商刚刚（gāng）兴起，还是一个新生事物，三方物流商对（duì）于这个行业的发展前景没有信（xìn）心。

可能有的（de）朋友会提（tí）出，不是还有中国邮（yóu）政嘛，人家本（běn）身就是做快递（dì）出（chū）身的（最早（zǎo）的时候（hòu）是信件），可是，大家也都体（tǐ）会过邮政的（de）服务，不敢（gǎn）恭维啊，对（duì）吧？所以（yǐ），物流快递能否做好（hǎo）直接影响着电（diàn）商企（qǐ）业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以京东为（wéi）代表的企业（yè）从2007年开（kāi）始（shǐ）推动自建物流，同期（qī），阿里巴（bā）巴的淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配（pèi）送（sòng）需（xū）求。以（yǐ）“三通一达”为代表（biǎo）的桐庐帮在2005年至2007年期间（jiān）快速发展，可以说是马云（yún）成就了“三通一达”。不过反过（guò）来（lái）讲，如果没有“三通一达（dá）”，淘宝也（yě）不能在当时有快速的发（fā）展（zhǎn）。

话说到此，咱们做一（yī）个简单的思（sī）考，为什么当新兴事（shì）物出来的（de）时候，很（hěn）多老的（de）企业（yè）总（zǒng）是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以（yǐ）解释得通，那（nà）么，什（shí）么是“损失厌恶理论”呢？

损（sǔn）失（shī）厌恶是指人们面对同样数量的收（shōu）益和（hé）损失时（shí），认为损失更加令他（tā）们难以忍受。同量（liàng）的损失带来（lái）的负效（xiào）用为同量收益的正效用的2.5倍。也（yě）就是（shì）说，那些老的企（qǐ）业（yè）在（zài）面对新（xīn）兴（xìng）事物时，他们会拿不做（zuò）以（yǐ）前的事情所带来的损失与做（zuò）迎（yíng）合新兴事物所获（huò）得（dé）的收益进（jìn）行比较，因为新兴（xìng）事物存（cún）在（zài）很多的（de）变数，风险（xiǎn）厌恶使然（rán），他们还是希（xī）望继续（xù）做以前的事情来（lái）保持自（zì）己（jǐ）的收益（yì）率。

其实（shí），除（chú）了物流行业之外，手机行（háng）业也（yě）是一样的，比如现在经常被拿出来做案例分析的（de）诺基亚。还有一方面（miàn）就是，拥（yōng）抱新生事物的新企业，因为没有过去的（de）包袱（fú），以前（qián）也没有太（tài）多的家（jiā）底，他们做事情的（de）时（shí）候，会全力以赴，而那些老企业，因为（wéi）还有老本（běn）可吃，即使（shǐ）尝试去迎合新兴事物，也（yě）只是（shì）尽力而为（wéi），因为他们给自己留足了（le）后路，大不了，我们继（jì）续回（huí）去干（gàn）老本行。目前，对于那些拥抱（bào）新生事物的新企业，互联网领（lǐng）域的龙头公司，比如京东（dōng）、阿里巴（bā）巴、谷（gǔ）歌、Facebook等，通（tōng）常也（yě）不会自己单独搞一个小公司来做这（zhè）件事情，而是通过股权（quán）控制的形式（shì）去达成自（zì）己的目的。

等到第三（sān）方物流（liú）公司看懂快递行业的大势（shì）时，这个（gè）细分领域已经高手如（rú）云，根本切不进来了。电商（shāng）兴起之后，快递物流开始跟我们的生活连接的更近了，所（suǒ）以，现在（zài）人们对物流（liú）的了解（jiě），最直观的就体现到了快递上，他们认为，物（wù）流就是（shì）快递（dì），快（kuài）递就（jiù）是物流。我想说的是，快递确实（shí）是（shì）物流活动的一部分，但并不仅限于此。

快递物流的（de）运作模（mó）式，通（tōng）常包括：

大仓管理，比如京东的（de）亚洲一（yī）号，菜（cài）鸟仓库（kù），亚马逊仓库。

干线运输，主要是仓库（kù）到仓库这一段。

配送运输，指的是当地（dì）仓库至各（gè）区域的分（fèn）拨（bō）点。

最（zuì）后一公（gōng）里（lǐ）配送，指的是从分拨点到消费者手中这一段（duàn）。

快递物流（liú）或者电商企业（yè）所管理的仓库，跟合同物流管理的仓（cāng）库相（xiàng）比，复杂程度更（gèng）高（gāo），主要体现在：

首（shǒu）先，产品的品（pǐn）类多，通常都有上万种甚至更多（duō）（合同物流的仓库一般最多才几千个品（pǐn）类），

其次是（shì）订单数量多，货量少，拣选（xuǎn）难度大。

正是因（yīn）为这两点制约了仓库的效（xiào）率（lǜ），才倒逼着（zhe）一些企业（yè）研究出（chū）来了（le）“货物找人”的机器（qì）人拣选系统，其科技化程度比（bǐ）传统（tǒng）物流要先进太多（快递企业，其运送的（de）货物主（zhǔ）要是（shì）小件商品）。

说完了（le）快递物流，还得说说（shuō）“快运物流”，快（kuài）运物流领域内的公司（sī），典型的代表（biǎo）是（shì）德邦、安（ān）能、天（tiān）地华宇（yǔ）等，这些公司主要的服务对（duì）象也是以消费者为（wéi）主。当然，也有很少（shǎo）一（yī）部分是企业，他们瞄准的主要是大（dà）件产品（恰好是快递（dì）公司不做的），采用拼车的（de）形式，多以（yǐ）厢式货车为主。每个地方都会（huì）设立站点，站点采用直营和加盟的模式（shì），这几（jǐ）年（nián），快递（dì）公司因为（wéi）在做（zuò）快递物流时（shí）已经在各区域铺（pù）设（shè）了网点，所以，依托现有的网点资（zī）源，也纷纷成立快运事业部，跟德邦、安能之类的（de）快运物流企（qǐ）业展开了竞争。

其实，跟我们生（shēng）活息息相关的，还有（yǒu）一（yī）种物流活（huó）动（dòng），它是基（jī）于O2O模式下的（de）最后一公里配送（sòng）。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者（zhě）是线上到线下，即线（xiàn）上交易，线下体验，外卖就属于这类（lèi）；后（hòu）者是线下到线上，即（jí）线下（xià）营销，线上交（jiāo）易（yì）（如顺（shùn）丰当年打（dǎ）造的“嘿（hēi）店（diàn）”）。

现阶段，一些第（dì）三方物流企业（yè）和电商企（qǐ）业也开（kāi）始展开了合作（zuò），也就是咱们现在所说的（de）抱团取暖或者共生模式。电（diàn）商企业看中的是第三方物（wù）流企业在B2B领域，即（jí）大仓（cāng）至大仓之间（jiān）的干线运输环节的优势，让快递（dì）公（gōng）司聚焦于最（zuì）后一公里的配送，从而（ér）达（dá）到资源（yuán）的最优化（huà）配置。比如，今年6月8日（rì），招商局集（jí）团跟（gēn）京（jīng）东集团签署了战（zhàn）略合作协（xié）议，双方（fāng）高（gāo）层领导在会谈（tán）中（zhōng）就（jiù）提及了要在物流领域内展开深度合作的意向。

未来已（yǐ）来，如何（hé）拥抱未来（lái）？我觉得最好的方式（shì）莫（mò）过于勇（yǒng）于创（chuàng）新（xīn），以（yǐ）变应变（biàn）！