13858191987未来物流运输（shū）业的关（guān）键（jiàn）因素是什（shí）么（me）
发布（bù）时（shí）间：2020-03-17 15:21:36
未来物流运输业的（de）关键（jiàn）因素是什么
目前（qián）,我（wǒ）国全社会（huì）物流总费用（yòng）与GDP的比率维持在18%左右,难以下（xià）降.这（zhè）一比率高于美（měi）国、日本和德国9.5个百分点左右;高于全球（qiú）平均水（shuǐ）平约6.5个百（bǎi）分点;高于（yú）"金（jīn）砖"国（guó）家印度和巴西5~6个百分点左（zuǒ）右.物（wù）流运输成本过（guò）高严重（chóng）阻（zǔ）碍我（wǒ）国（guó）经济的发展,物流业内部成本过高（gāo）,致使物流业（yè）利润十分底下,且近几年来（lái）还有持（chí）续走低（dī）之（zhī）势.
目前,造成我国（guó）物流业（yè）内部成本过高的原因是多种（zhǒng）多样（yàng）.综合来看,主要集中在三个方面:近年（nián）来（lái）油（yóu）价、人力成本不断（duàn）上涨,物流运输成本增高,这（zhè）是（shì）经济发展过程中（zhōng）正（zhèng）常的成（chéng）本（běn）上涨;地方垄断和保（bǎo）护阻碍物流业运营.
过（guò）路费（fèi）、过桥（qiáo）费、管理费、各种罚款（kuǎn）、税（shuì）费（fèi）支出居（jū）高不（bú）下;物（wù）流运输业专业化水平低、缺乏科学先进管理手段,没有形成（chéng）统一行业规（guī）范,行业准入（rù）门（mén）槛低,企业基础能力不足,运（yùn）输效（xiào）率低,增长方式粗放,不猛满足社会需求.
现在经济可能增长速度会慢一点,物流跟经济（jì）的增长密切相关,所以物流增长速度（dù）也慢一点了,增长速（sù）度慢了,但是成本可能还是略有上升,比如人力成（chéng）本,油的成本.所以,对经营来讲（jiǎng）,经营的逻辑可能是变了.以（yǐ）前可能需要发展快（kuài）,往后可（kě）能又是要成本（běn）控（kòng）制（zhì）,怎样（yàng）运营的比较紧凑,怎样提（tí）高（gāo）服务质量（liàng）,但（dàn）是（shì）成本提高不大,或者是要降低,过（guò）去（qù）可能发展是关键,未（wèi）来物流（liú）业成本控制可能（néng）是关键.
目（mù）前,我国全社会（huì）物流（liú）总费用与GDP的比率维持在18%左右,难（nán）以下降.这一（yī）比率高于美国、日本和德（dé）国9.5个百（bǎi）分点（diǎn）左右;高于全球（qiú）平（píng）均水（shuǐ）平（píng）约6.5个百分点;高于"金砖（zhuān）"国家印度和巴西5~6个百（bǎi）分（fèn）点左右.物流（liú）运（yùn）输成本过高严重阻（zǔ）碍（ài）我国（guó）经济（jì）的发展（zhǎn）,物流业内部成本过高,致（zhì）使物流业利润十分底下,且近几年来还有持续走低之势.
目前,造（zào）成我国物流业内部（bù）成本过高（gāo）的（de）原因是多（duō）种多样.综合（hé）来看,主要（yào）集中（zhōng）在三个（gè）方面（miàn）:近年来油价、人力成本（běn）不（bú）断上涨,物流（liú）运输（shū）成本增高,这是经（jīng）济发展过程中正常（cháng）的成本上（shàng）涨;地（dì）方垄（lǒng）断和保护阻（zǔ）碍物流业运营.
过路费（fèi）、过桥费、管理费（fèi）、各种（zhǒng）罚款、税费支出居高不下;物流（liú）运输业专业化水（shuǐ）平低、缺乏（fá）科学先进管（guǎn）理手（shǒu）段,没有形（xíng）成统一行业规范,行业准入门槛低,企业基础能力（lì）不足,运（yùn）输（shū）效率低,增长方式粗放,不猛满足社会需求（qiú）.
现（xiàn）在经（jīng）济可能增（zēng）长速（sù）度会慢一点,物流跟（gēn）经济的增（zēng）长（zhǎng）密切相关（guān）,所以物流（liú）增长（zhǎng）速度也慢一点了,增长速度慢了,但是成（chéng）本可能还是略有上升,比如人力成本,油的成本.所以,对经营来（lái）讲,经营（yíng）的逻辑可能是变了.以前可能需要（yào）发（fā）展（zhǎn）快,往后可能又是要成本控制,怎样运营（yíng）的（de）比较紧凑,怎样提高服务质量,但是成（chéng）本提高不（bú）大（dà）,或者是要降低,过去可能（néng）发展是关键,未（wèi）来物流业成本控（kòng）制可（kě）能（néng）是关键.
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