目前，物流界降本（běn）增（zēng）效的观（guān）点仍然大行其道，企业为了提（tí）升竞争力，常（cháng）常只在物（wù）流本身的降本增效（xiào）上做文章，降（jiàng）低物流成本已被固有思维局限，缺乏创新理念，感觉做物流（liú）除了不断压缩自己成本，不断打（dǎ）价格战之（zhī）外，就没有更好的出路了。马云常讲（jiǎng），帮助（zhù）客（kè）户（hù）赚钱，我就一定有（yǒu）钱赚。但物流企业（yè）这种降成本的做法往往是自残的（de）做法（fǎ），即使（shǐ）帮（bāng）助（zhù）客户赚了钱，自（zì）己打价格战也没钱赚。物流（liú）成（chéng）本的目标是追求既定服务水平（píng）下成（chéng）本最优，成本与服（fú）务（wù）质（zhì）量正（zhèng）相关，一（yī）味地降成（chéng）本肯（kěn）定做不好服（fú）务，不仅不能（néng）帮助客户赚钱，还可能让客户赔（péi）钱。从（cóng）企业角度（dù）看，一味地通过压低物流费用降低物流成（chéng）本，也会（huì）降低物流的服务水平。如今，中国（guó）物流成本（běn）已（yǐ）经很低了，仅仅从（cóng）物流角度（dù）降（jiàng）本增（zēng）效看来（lái）是没多大空（kōng）间。

其实，换个角度看，还真的有很多降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助客户降低（dī）流通（tōng）成本增加效益？能不能帮客户降低（dī）货损成本增加效益？能不（bú）能帮助客（kè）户降低存货成本（běn）增加效益？能不能通（tōng）过提升物流服务，打（dǎ）造产（chǎn）品品牌，增加产（chǎn）品附加值，降低物流费用占总销售额的相（xiàng）对成本？

1、统仓统配模式整合流通渠道，降低流通（tōng）成本

中国人（rén）往往缺乏逻辑，很少做概念界定，很多（duō）商贸流通企业经常谈（tán）的所谓物（wù）流成（chéng）本高往往说的是流（liú）通成本（běn）高，却让物（wù）流企业常常“躺枪”，替流通（tōng）成本高背“黑（hēi）锅”。

目（mù）前，在推进统仓统（tǒng）配模式过程（chéng）中很多（duō）物流企业也遇（yù）到难题，大（dà）家常常把统仓统配作为一项物（wù）流业务，想通过降（jiàng）低收费（fèi）吸引经销商（shāng）入仓，通过统仓统配降（jiàng）本增效（xiào），走入传统的统仓统配模式误区，最后都不赚钱，或者利（lì）润可怜，难以（yǐ）发（fā）展（zhǎn）。

换（huàn）一个维度（dù）看，不降低（dī）物流（liú）收费吸引客户（hù）入仓（cāng），不把统仓（cāng）统配模式作（zuò）为降低物流成本的业务模式，而（ér）是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体，借助统仓统配的手段，通过（guò）物流（liú）共同配送（sòng）直达终端门店（diàn），来搭建（jiàn）区（qū）域商贸流通实体网络平台，通过帮助经销商（shāng）整合流通渠（qú）道来做增（zēng）量，降低经销商流通成本（běn），是不是一条（tiáo）好的途径？

事实上（shàng），在很多区域，经销商往往不能（néng）完（wán）全（quán）覆盖当地所有门店，大部分经销商往往是借助多个二批商达到相应的铺市率，在这个过程中有近70%-80%的（de）毛利是（shì）被二（èr）批商拿（ná）走的，通过统仓统配（pèi）平台如果帮助经销（xiāo）商铺货（huò），绕（rào）过二（èr）批商，让经（jīng）销商降低流通（tōng）成本，获得更多利润，扶持经销商做大做强，扩大市场（chǎng）占（zhàn）有率，帮（bāng）助客户赚钱的同（tóng）时，物流企业也有利润了。

这种模式的关键（jiàn）是，作为统仓统配的（de）企业要（yào）树立借助统仓统配聚集（jí）资源的理（lǐ）念，而不仅仅是（shì）推进一个（gè）物流服务模式。要树立（lì）共享经济思想（xiǎng），利用统仓统配平（píng）台载体，向经（jīng）销商共享门店资源（yuán），向（xiàng）门店共享（xiǎng）经销商资源，在提供统（tǒng）仓统（tǒng）配的共享服务同时，还可以聚（jù）集（jí）供应商（shāng）与门店资源（yuán），组织订货会、推介会（huì）等，联合为各（gè）经（jīng）销商提供共享业（yè）务员，共享理货员，统一为门店提供深度（dù）服（fú）等。

有了理念上的变革就可（kě）以在新的理念上做出更多创新，总体原则就是借助（zhù）物流服务载体帮助客（kè）户整合流通渠道，共享客户资源，提供（gòng）共享服务，降低（dī）流通（tōng）成（chéng）本，进而创造自己物流企业的利（lì）润，而不（bú）是仅（jǐn）仅眼光（guāng）局限于（yú）物流（liú）业务，死扣自己（jǐ）的物流成（chéng）本，靠打折物（wù）流（liú）仓储与配送费用，通（tōng）过价格战去竞争。在（zài）互联网（wǎng）成为基础（chǔ）设（shè）施的新时（shí）代（dài），跨界（jiè）融（róng）合，羊毛出在猪身上，也是物流（liú）企业（yè）需要（yào）考（kǎo）虑的一个思（sī）路。

这种模式对于整合中小规模（mó）的（de）经销（xiāo）商做统仓统配效益应（yīng）该最大，对于大品（pǐn）牌经（jīng）销（xiāo）商也有（yǒu）降低流通（tōng）成本的市场空间（jiān），具体（tǐ）如何运作，相信在（zài）市场上打拼的企业家自会明白，运用之妙存（cún）乎一心。

中国商贸（mào）流通（tōng）市（shì）场规模巨大，有了新的理（lǐ）念（niàn），就可以脑（nǎo）洞大开，不（bú）断突破，迭代创（chuàng）新，探索通（tōng）过（guò）物流服务（wù）降低流通（tōng）成本（běn）的（de）新途径。

2、物流标（biāo）准化为企（qǐ）业降低货损成（chéng）本（běn），提（tí）高企业效（xiào）益（yì）

近（jìn）年来，商务部大（dà）力（lì）推进商贸物（wù）流标准化，尤其是在生鲜农产（chǎn）品流通领域（yù），通过大力（lì）推（tuī）进标（biāo）准物流周转箱的循环（huán）共用，改变了（le）传统的物流（liú）作业对（duì）象，大幅度降（jiàng）低了（le）货损（sǔn），为流通企（qǐ）业降低了成（chéng）本。

传（chuán）统的（de）生鲜（xiān）蔬果物流模式（shì），从田间收（shōu）货（huò）不做（zuò）包（bāo）装直接装车（chē），生鲜蔬果（guǒ）互相磕碰挤（jǐ）压，带来大量货损；剩下的生鲜蔬果也往往品（pǐn）相不好，卖不出（chū）好价钱。

这样的模式，生（shēng）鲜（xiān）蔬果在物流配送过程中需（xū）要多次的集货、分拣、装卸与配送，不仅物流作业（yè）效率低下，难以实现机（jī）械化（huà）、自动化和信（xìn）息化，生鲜蔬（shū）果多次倒运堆码，会（huì）带来更（gèng）多（duō）新的（de）损耗。

通过利用标准化的物流周转箱，在田（tián）间地头（tóu）即把箱子租给农民（mín），农民（mín）经过培（péi）训（xùn）按照标准要求进行分类拣选和装（zhuāng）箱，在经（jīng）过附近冷库预冷（lěng）后（hòu）进行冷链物（wù）流配送，期间（jiān）生鲜蔬（shū）果的分拣、装卸（xiè）、搬运（yùn）均以周（zhōu）转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬（shū）果不再挤压磕碰，物（wù）流作业（yè）对象（xiàng）也（yě）由生鲜蔬果变（biàn）成了（le）周转箱，配合托盘，可以实现（xiàn）叉车等机械化或自动化（huà）作业（yè），以箱子为单元可以进（jìn）行信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单（dān）元与计（jì）量（liàng）单元，便于追踪追溯和信息化管（guǎn）理。根据商贸物流（liú）标准化试点案例，很多（duō）省市通过（guò）这一物流模（mó）式，实现了在（zài）物流配（pèi）送的集（jí）货、分拨、分（fèn）拣过（guò）程中“三次不倒筐（kuāng）”，最后可以直接将周转筐摆放到（dào）超市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后，物流作业就不在直接接触（chù）生（shēng）鲜蔬果，可以大大降低生（shēng）鲜蔬果损耗。与最传（chuán）统落（luò）后的物流作业相比，这种模式可以由（yóu）原来的35%以上的货损降低（dī）到5%以内。即使过去已经（jīng）使用了（le）较为（wéi）规范（fàn）的包装纸箱或集装袋等包装模式（shì），通过使用（yòng）循环共用的物流标（biāo）准（zhǔn）周转（zhuǎn）箱也能进一步（bù）降低（dī）货（huò）损成本。

采用标准化周转（zhuǎn）箱模式，需要租用或购买标准化物流周转箱、信息管（guǎn）理系统，以及购买一些物流装卸设备等。初（chū）期会带来一（yī）定物（wù）流成（chéng）本上升，但降低了货（huò）损，通（tōng）过机械化作业（yè）和信息化管理给流（liú）通企业带来的收益远远超越（yuè）物流成（chéng）本的上升，这也是一种降本（běn）增效（xiào）。

3、加强物（wù）流全链路信息整（zhěng）合，减（jiǎn）少库存成本

随着新零售的快（kuài）速发展，为了能够快速把货物配（pèi）送到消费者（zhě）面前，为了应对（duì）双（shuāng）11等促销活动（dòng），为了克服大型城市中（zhōng）心区仓（cāng）储资源极少（shǎo）的（de）瓶颈（jǐng），很多公司设置（zhì）了更（gèng）多的（de）前置（zhì）仓。一是把门店空间变成可（kě）管理控制的云微前置仓（cāng），二是实现仓库闲置（zhì）资源跨界共享（xiǎng），在符合国家（jiā）规定的范围内，设置（zhì）不同（tóng）品（pǐn）类的跨界共享前置（zhì）仓（cāng）。大量的前置仓往（wǎng）往处于分散（sàn）状态，很多品牌的经销商管理系统是不同的（de），信息割裂（liè）的话，会导致流通（tōng）全（quán）链路的存货暴增。比如（rú）：当前置仓从10个增（zēng）加到50个时候，每个仓都（dōu）有库存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上升吧。此（cǐ）外，仓（cāng）库货（huò）物分散（sàn），存货不多，当某个销售点（diǎn）销售量因种种原因大幅上升后（hòu），会不会出现断货现象。新零售的（de）快速发展会不会带来库存管理与控制痛点？库存的大幅上升会不会带来新零售成（chéng）本上升（shēng）？

当存货（huò）暴增带来无效库存的时（shí）候，当断（duàn）货产品供应（yīng）不到位的时候，靠降低（dī）物流成本，压榨仓储、配送、运输（shū）费用是（shì）不（bú）能解决（jué）问题的（de）。这个时候降低库（kù）存（cún）成本就成为（wéi）重中之重。物流配送企业就应该与（yǔ）品牌商和经销商融合，建设和完善（shàn）流通（tōng）领域供（gòng）应链体系，实现三流（liú）合一，打（dǎ）通品（pǐn）牌（pái）商、经销商、前（qián）置仓库存信（xìn）息系统（tǒng），实现物流精细化管理（lǐ）和可视化（huà）控（kòng）制（zhì），降低每（měi）个前置仓库存，可以实现前置仓或门（mén）店之间的（de）即时（shí）调拨（bō），而不是层层将信息返回到品牌（pái）商（shāng）总库，再层（céng）层下拨（bō）配（pèi）送。

这是一种分布式的（de）仓（cāng）库控制（zhì）管理，既（jì）能够保证安（ān）全（quán）库（kù）存，又（yòu）能够（gòu）减少库存网络中总库（kù）存量，需要加强物（wù）流系统全链路信息整合。如果做好了这一点，可（kě）以为（wéi）品牌商大幅度（dù）降低产品库存，提高产品库存（cún）周转率，就可以为企业节省大量库存成本，降低企业（yè）经营风险（xiǎn）。这是（shì）仅仅依靠（kào）降低物（wù）流费用和物（wù）流作业成本（běn）所不能够相比的。

2018年开始，商务部流通司大力推（tuī）进（jìn）流通领域供应（yīng）链体系（xì）建（jiàn）设试（shì）点示范，其中通过建设（shè）和完善流通领域供应链（liàn），降低供应链库存也是一项（xiàng）重要（yào）的任务，其中提升（shēng）供应链（liàn）库存（cún）周转率（lǜ）是试点示范验收考核的重要（yào）指标。

在新零售时代，对流通领（lǐng）域供（gòng）应链库存提出了新挑战，解（jiě）决库存问题，确保最优的存货和最好的保障，需（xū）要做很（hěn）多工作。如：线上与线下全渠道的互联互（hù）通（tōng），线上线下库存一盘棋考虑与布局；推（tuī）动门店和品（pǐn）牌（pái）商的（de）物流系统数字化改造，打通（tōng）线下实体物（wù）流供应链网（wǎng）络信息；推动线上线下全链（liàn）路信息可交互与（yǔ）可调配；最后实现商务部流通（tōng）发展司（sī）在推进流通领域供应链体系建设的五（wǔ）统（tǒng）一要求，打通全（quán）链路数据，实现全链路信息整合，大（dà）数（shù）据预测（cè）与运筹，实现（xiàn）数字备货与数字路由，实现仓储网（wǎng）络的（de）全（quán）链（liàn）路快速响应。

新零售（shòu）带来的（de）分布式库存控制（zhì）管理与（yǔ）制造业原来的集（jí）中式库存控制管理不同，新零售（shòu）在（zài）方便（biàn）客户（hù）同时（shí）也带来了前置仓（cāng）库存（cún）增加的（de）风险，降低流通库存，增加企业效益，也是“降本增（zēng）效”新维度（dù）。

4、高质量物流服务为客户提升品牌价值，降（jiàng）低物流相对成本（běn）

十九大后，我（wǒ）国经济已由高速增长（zhǎng）阶（jiē）段转向高（gāo）质量（liàng）发展阶段，作为基础性的现代（dài）服务业，物流（liú）是（shì）提升服务（wù）体验，赋能（néng）产品品牌，提升（shēng）产（chǎn）品价值的重要途径（jìng）。追求高品质（zhì）制造（zào）、高品质（zhì）消费和高品质流通已（yǐ）成为一种重要趋势，推进品质物（wù）流发展迈入一（yī）个新阶段（duàn），从价格（gé）竞（jìng）争到差异（yì）化竞争，从（cóng）寻找资（zī）源（yuán）到整合资源，从单一（yī）运输模式（shì）到综（zōng）合模式，我国物流业（yè）发展正在步入“品质”提升阶（jiē）段（duàn）。

我（wǒ）们常说中国物流成本（běn）高，经常与国外比较物流成本（běn）占GDP比（bǐ）例，却不知（zhī）物流成（chéng）本占GDP比例不代表物流成本。比（bǐ）如：不考虑经济结（jié）构问题（tí），假设同样（yàng）配（pèi）送一批货物，配送距离（lí）与配送网点都一样，配送（sòng）成（chéng）本也一样，在中（zhōng）国（guó）这（zhè）批货物每件可能（néng）就是（shì）几（jǐ）十元，到（dào）了国外这（zhè）批货物贴上知名（míng）品牌标（biāo）签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由（yóu）于这批货物价（jià）格在中国很低，中国物流成本占货物价值的比例必然（rán）就（jiù）高（gāo）；而国（guó）外这（zhè）批货物价值很高，同（tóng）样物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说（shuō）明，在高质量发展阶段，发展高质量物流（liú），创造高质量（liàng）品牌，为产品价值赋能，提升产（chǎn）品品（pǐn）牌价（jià）值和消（xiāo）费（fèi）体验，也会（huì）降低物流的相（xiàng）对（duì）成本，也可以实现降（jiàng）低相对物流（liú）成本，又（yòu）增（zēng）加物流收费，最后增加物（wù）流效（xiào）益。

一分钱一分货，即使在中国，如快递领域，也有三通一达（dá）和顺丰等不同物流服务（wù）的（de）定位。中国是一个发展不平（píng）衡的大国，对物流服务质量的（de）需求不太一样，各地（dì）的物流（liú）需求也不太一样。目前，在快递领域我们已经把普通快（kuài）递的成本降到（dào）极致，也创造了世界奇迹；此外，面对中高端（duān）的物流与快递配送需求，通过为产品（pǐn）赋能，提升产品体（tǐ）验，做有温度的物流，实现提质增效，即（jí）使（shǐ）收费提升（shēng），也具有（yǒu）较大发展空间和市场竞争力。未来（lái），随（suí）着（zhe）高质量发展阶段的到（dào）来，高质量的物流服务需求将（jiāng）会（huì）上升（shēng），通（tōng）过提质增（zēng）效为品牌赋能，降（jiàng）低物流相对成本，也是一种新的维度的“降本增效”。

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