货（huò）物（wù）总量和（hé）货物周转量连续多年稳居世界（jiè）;2017年全年快递（dì）业务量超过400亿件居世（shì）界首位;全世（shì）界（jiè）10大港口（kǒu）中有（yǒu）7个在中国;中欧班列累计开行超过11000列……在刚结束不久的2018全球贸（mào）易与国际物流高峰论（lùn）坛上，中（zhōng）国的物流业成（chéng）绩单格外亮（liàng）眼。

作为（wéi）首（shǒu）届中国（guó）国际进口博览会期间物流行业（yè）的（de）重要（yào）配套会（huì）议（yì），该论坛还（hái）发布了（le）全球（qiú）贸易与（yǔ）国际物（wù）流“中国方案”。不过（guò），与会专家也指出，我国物流业还存在多重短板，比如（rú），重要的（de）国际（jì）化战略（luè）性运（yùn）输通道（dào）尚（shàng）未完（wán）全打通，进口资源整合能力和物（wù）流服务竞争能力与国外巨头相（xiàng）比还存在差距，全球物流（liú）绩效指数（shù）有待提高（gāo）等。但新时期物流业发（fā）展的路线图已经明确，瞄准物流业进一步开放，深（shēn）入参与国际竞争，中国物流（liú）新一轮全球化蓄势待发。

国际物流“中国方案”成果亮相

中国对外贸易近年来实现（xiàn）了历史性跨越。数据显（xiǎn）示，中国先后与24个国家和地区签订了自由贸易（yì）协（xié）定（dìng），贸易伙伴遍（biàn）布全球230多个国家和地区。2017年货（huò）物贸易（yì）总额达到（dào）4.1万亿美元，占国际市场（chǎng）的份额在11%左右;服务（wù）进出（chū）口总额达到（dào）6957亿美（měi）元，占国际市场（chǎng）的份额为6.6%左右（yòu）。中国已成为全（quán）球（qiú）大（dà）货物（wù）贸易国（guó），第二大（dà）服务贸易国。

“全球贸易和（hé）国际物流互为依托和支撑，国际物（wù）流是国际贸易（yì）有力（lì）的保障。贸易的扩大，又为物流的发展开拓了新的空间。”国家发展改（gǎi）革委经济贸易司副（fù）巡视（shì）员吴君杨指（zhǐ）出。

据介绍，我国物流行业规模快速增长（zhǎng）。全社会货（huò）运量从改革开放初期的32亿吨，增长到（dào）480亿吨。货物总量（liàng）和货（huò）物（wù）周（zhōu）转量（liàng）连续多年稳居世界位。全社会物流总（zǒng）额从1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万（wàn）亿美元，增（zēng）长（zhǎng）了80多（duō）倍。2017年（nián）全年（nián）快递（dì）业（yè）务（wù）量超过400亿件，居世界首位。

基础设（shè）施（shī）不断完（wán）善。截（jié）至2017年年底，中国的铁路、公路运营总（zǒng）里程（chéng）分别超过12万（wàn）公里和470万（wàn）公里。万吨级以上的港口泊位有2300多个，全世（shì）界10大港口中有7个在中国。中（zhōng）国民用机场超过220多（duō）个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业（yè）性（xìng）仓储面（miàn）积超过10亿（yì）平方米，运营（yíng）、在建（jiàn）和规划（huá）的各类物流园区（qū）超过1600多个。

国际物流功能逐（zhú）步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商品总额超过900亿元人民币（bì）。中（zhōng）欧（ōu）班（bān）列累计开行超过11000列（liè），航线65条，通达欧（ōu）洲15个（gè）国家（jiā）。

营（yíng）商环境持续改善。今年5月，交通运输（shū）服务增值税（shuì）税率从11%下调（diào）到10%。时隔两个月，外商投资准入负（fù）面（miàn）清单（dān）明确（què）取（qǔ）消（xiāo）铁（tiě）路（lù）干线路网（wǎng）建（jiàn）设运营以及国际（jì）船舶代（dài）理须由中方（fāng）控（kòng）股，进一（yī）步（bù）打开了物流领域开放（fàng）的大门。

值得注（zhù）意（yì）的是，当天（tiān）论坛上，还发布了全球贸易与国际物流“中国方案”成果，包括已实现（xiàn）商业应（yīng）用（yòng）的冷（lěng）藏集装箱物（wù）联网、自动化集装箱码头的（de）关键技术以及自（zì）由贸易区建设的中国（guó）方案等。

中国物流业发展（zhǎn）迎来更大挑战

不过（guò），与会专家（jiā）也指出，在复杂多变的国际形势下，以及经济社会高质量发（fā）展（zhǎn）的新需求面（miàn）前，我国（guó）物（wù）流业发展也迎来更（gèng）大挑战。

“贸易的重心正（zhèng）在（zài）从发达国家向发展（zhǎn）中国（guó）家加快（kuài）转（zhuǎn）移。”国务院（yuàn）发展研究中心市场经济研究所所长王微说（shuō）。据（jù）联合国（guó）贸发会（huì）统计，目前全球55%以上（shàng）海运的货运量主要是在发展中（zhōng）国家的（de）港口进行（háng）装（zhuāng）卸。

全球基础设施的互联互通也在加快推（tuī）进。特别是（shì）中国提出“一带一（yī）路”倡（chàng）议之后，全（quán）球（qiú）基础设施建设（shè）进入新一轮高潮。而今年（nián）10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联互通倡议。此外，很（hěn）多发（fā）展中国家也提出新的（de）基（jī）础（chǔ）设施互（hù）联互通计划，如哈萨克斯（sī）坦（tǎn）的“光明大道（dào）”计划（huá）、印度尼西亚的“海（hǎi）洋强国（guó）战略（luè）”。

在王微看来，国际组织（zhī）、地区组（zǔ）织以及各国（guó）政府推动基础设（shè）施互联互通，将带动（dòng）全球物流地理格局的重（chóng）塑。未（wèi）来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或者物（wù）流集群加速（sù）出现（xiàn）。

“全（quán）球贸易格局的变化，使得传统的贸（mào）易物（wù）流服务（wù）发生新的变化（huà）。建立国际物（wù）流新体系（xì），推动物流业转型发（fā）展（zhǎn）势在（zài）必行（háng）。”十二届全（quán）国人大（dà）财经委（wěi）主任委员、交通运输部原部长李盛霖（lín）说。

不过，我国物流业发展仍存（cún）在突（tū）出（chū）短板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未（wèi）打（dǎ）通，部分（fèn）国际运输通道通而不畅，综合（hé）物流（liú）枢纽缺乏，尤其（qí）是进口资源整合能力和物流服务（wù）的竞争（zhēng）能力，与（yǔ）国外业界巨头存（cún）在巨大差距等。”中国交通运输协会副会长杨洪义指（zhǐ）出（chū），对（duì）于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决（jué）之（zhī）道。

在支撑贸易往来的重（chóng）要通（tōng）道中，海运（yùn）、铁路和航空（kōng）运输发挥了重要作用。“但是，从海运上看，航（háng）运金融支撑力不够;从铁路上看，产业集聚还不够（gòu）;从空运上看，通关便利化程度（dù）也有（yǒu）待（dài）提升（shēng）。这些（xiē）对物流（liú）产业发展形成了很（hěn）大制约。”天津市交（jiāo）通（tōng）运（yùn）输（shū）委员会党委委员、副（fù）主任（rèn）刘道刚指出。

新一轮技（jì）术（shù）革命对（duì）于全球物流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带（dài）来（lái）的影响非常深远。在上海市教育委员（yuán）会主任（rèn）陆靖看来（lái），云计算（suàn）、大数据、物联网、移动互（hù）联、人（rén）工智能等新一代信息技术（shù）的普及应用，带动新（xīn）技术、新业态不断涌现。而目前通晓国（guó）际法则，具（jù）有贸易物流管（guǎn）理（lǐ）、金融、信息技术（shù）等知识的新型贸易和物流人才仍然缺（quē）乏。

新时期物（wù）流业（yè）发展路线图明确

“中国（guó）推动（dòng）更高（gāo）水平开放的脚步不会（huì）停滞（zhì），中国推动建设开放型（xíng）世界经济（jì）的脚步（bù）不会停滞（zhì）。这（zhè）对新时期（qī）交通运输体系建设（shè）和物流业发展提出了新要求。”交通运输（shū）部（bù）副部（bù）长（zhǎng）刘小明说。

新时期物流业发（fā）展（zhǎn）的路线（xiàn）图已经明确。刘小明透露，要把创新能力建设摆到更加突出（chū）的战（zhàn）略地位，全力（lì）推进互联网+高效物流（liú）融合发展。坚持全面开（kāi）放发展，推进物流领域开放向纵深（shēn）发展（zhǎn）。积极参与跨境（jìng）电商（shāng）、区块链（liàn）等（děng）贸易服务，更深（shēn）入地参与国际竞争。

此（cǐ）外，还要紧扣消（xiāo）费升级趋势，深化供给侧结构性（xìng）改革，加强物流业与生产制造（zào）、商贸流通、进出口（kǒu）贸（mào）易等产业的深度融合，努力提高物流全过程的低碳化、绿色化。

“促进国（guó）际（jì）物流将（jiāng）降本增效，交通运输大有可为（wéi）。”杨洪义指（zhǐ）出，要全面建（jiàn）成（chéng）安全、便捷、优质、高效、绿色（sè）、智（zhì）能、一体畅联的运输服务体系，推动（dòng）现代物流的智能化、集约（yuē）化、协同化、全球（qiú）化发（fā）展，打造一站式国际物流生态（tài）圈和一体化（huà）物流运输链条，实（shí）现国（guó）际贸（mào）易货畅其流（liú），效（xiào）率大化。

值（zhí）得一提的是，王微表示，全球物流绩效指（zhǐ）数长期徘徊在20多名。“未来中国（guó）政府需要在政策环境打造和（hé）促进物（wù）流（liú）企业创新方面给予企业更多（duō）支持。”

针对中国内（nèi）地港口（kǒu）在航运金融业上的发（fā）展短板，刘道刚建议，进一步发挥船（chuán）舶融资、船运保险、资金结算以及（jí）衍生品（pǐn）效（xiào）应。此外，还（hái）要提高产业集聚能力和通关便利（lì）水平（píng）。

“中国物流业发展与发达国家（jiā）相比（bǐ），还有很（hěn）大的提升和发展空（kōng）间，这（zhè）同时也意味着中国（guó）企业与其他国家企（qǐ）业（yè），还有众多市场合作机（jī）会（huì）有待进（jìn）一步发掘。”吴君杨（yáng）指出，比如适应消费升（shēng）级的需要，中外企业可以合（hé）作，将来自五大洲的（de）商品送到中国消费（fèi）者（zhě）手中;中欧班（bān）列“重去轻回”，运营（yíng）公司可以和（hé）相关国家大型的生（shēng）产制（zhì）造（zào）企业进行对接，开发定制服务产品;提高贸（mào）易的（de）便（biàn）利化水平，为（wéi）中国与贸易伙伴（bàn）带来物流实效与商机（jī）。

“未（wèi）来15年，中国的进口商品和（hé）服务将会（huì）超（chāo）过30万亿美元和10万（wàn）亿美（měi）元。这将带来大量的物流（liú）需求，也将倒逼港口、航运、进（jìn）口口岸大（dà）幅度提升服务（wù）质量。”上海海事大学校长（zhǎng）黄有方（fāng）说。

在中国远（yuǎn）洋海（hǎi）运集团有（yǒu）限（xiàn）公司副（fù）总经（jīng）理（lǐ）俞曾港（gǎng）看来，未来（lái），客（kè）户需求由（yóu）同质化向定制化（huà）发（fā）展转变，物流供应商应致力于（yú）提升服（fú）务品（pǐn）质，实现客（kè）户体（tǐ）验的（de）优（yōu）化。将（jiāng）服务（wù）从追（zhuī）求量，向追求（qiú）质转变;从提（tí）供单一的服务（wù）产（chǎn）品，向（xiàng）提供个性化、定（dìng）制化的服（fú）务转变;从提供港到港服（fú）务，到提供门到门服务（wù）转变。“此外，传（chuán）统的经营理念是大而全、单打独斗。如今更注重协同（tóng）发（fā）展，在资本与技术的推动（dòng）发展（zhǎn）下（xià），国际（jì）物（wù）流业正在快速发展。服务方式将由单一经营向基于共享共赢的物流生态圈发展转变。”

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