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【编（biān）者按】眼（yǎn）下，冷链物流已经成为各方巨头与资本争相追逐的对象，催生出一批（pī）具备（bèi）全国性服务能（néng）力的（de）冷链（liàn）物流企业。

本文转自中（zhōng）国冷链物（wù）流网，经（jīng）亿欧编辑（jí），供业内（nèi）人士（shì）参考。

雪糕、鲜奶、牛排、鲜（xiān）炖燕窝……你会在（zài）电商（shāng）平台上购买这些需要冷藏的食品吗？换在（zài）几年前，你或许会（huì）担心（xīn），长途运输，东西肯定坏了吧！但如今，越来越多的消费者选择在线上为（wéi）生鲜买单。

这几天（tiān），新零售食材品牌（pái）大希地正在紧锣密鼓地（dì）备战“双12”。刚刚（gāng）过去的“双11”，大希地（dì）天猫旗舰店日（rì）销牛排230万片，销售金（jīn）额达到2400万元（yuán），登顶生鲜肉类第（dì）一名（míng）。

还（hái）有更多像大希地这样的生鲜产品，今年迎（yíng）来销（xiāo）量高峰。天（tiān）猫“双11”开场1小时，50万支冰（bīng）淇淋、400万个（gè）橙子、350万片牛排、150万（wàn）头海（hǎi）参被抢光。京东生鲜也在“双（shuāng）11”期间销售创（chuàng）新高，1-10日累（lèi）计（jì）销售（shòu）近4万吨生鲜产品，约相当于整个北京市两天（tiān）的生鲜需（xū）求量（liàng）。

生鲜品类热销的背后，是（shì）国内冷链物（wù）流的崛起。有了冷链（liàn）物流的（de）保驾护航，地方性的（de）产品能卖得（dé）更远，产（chǎn）品的销售（shòu）过（guò）程变得更高效，消费（fèi）者也（yě）能方便地吃到更多新鲜食品。

生鲜更“鲜”，冷链给吃货懒人带来福（fú）音

对于新一代城市家庭而言，烹饪是生活中不可缺少又有（yǒu）点头痛的（de）事儿，其（qí）痛点在于好吃的通常很花时间（jiān），好做的常常不够美味。也因此，新零售食材品牌大（dà）希地推出半成品牛（niú）排之后，受（shòu）到不少年轻（qīng）消费（fèi）者的欢迎（yíng）。

大希地副总（zǒng）裁郭（guō）纪（jì）刚透露，公司日常（cháng）配送订单（dān）量最高超过10万件，“双（shuāng）11”活动当日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希（xī）地累计发出（chū）535万个（gè）包裹，85%实现（xiàn）“次日（rì）达（dá）”。

大希地的肉源均是产（chǎn）地进（jìn）口，目前，该品（pǐn）牌已与顺丰冷链（liàn）、京东物流建立战略合（hé）作关系，已经完成近（jìn）30个中转仓的布局（jú），发货范围覆盖全（quán）国31个省（直辖市、自（zì）治区）、385个地市。

新（xīn）晋网红（hóng）雪糕品牌钟薛高，也是冷链物流（liú）的（de）受益者。今年“双（shuāng）11”，钟薛高天猫（māo）旗舰店一小（xiǎo）时销量突（tū）破300万，相当于去年“双11”全天的销（xiāo）量。依靠全程-22℃的冷链运输，钟薛高可（kě）以在48小时内（nèi）送达产品。

随着生活水平的提高（gāo），有更（gèng）多的消费者愿意花（huā）相对（duì）大的成本享受更新（xīn）鲜、健康的（de）食品。比如低温（wēn）鲜奶，营养丰富但储存（cún）期短，仅为7-21天（tiān），全程都需要（yào）2℃-6℃的低温（wēn）冷藏运输，如今（jīn）也在电商（shāng）平台上热（rè）销。在（zài）刚刚（gāng）过去（qù）的“黑五”，通过冷链运输（shū）的加州纯正鲜奶首次通过天猫国际进入（rù）中国（guó），产品热（rè）销推（tuī）动全店日销增长350倍。

另外还有火爆明星（xīng）圈的鲜炖燕窝品牌小（xiǎo）仙炖（dùn），主打0添（tiān）加，保（bǎo）质期只有15天。消费者在线（xiàn）上下（xià）单后，不管（guǎn）总量是（shì）多少（shǎo）瓶，小仙炖按周配送，每周只发一组（zǔ），一组（zǔ）为（wéi）3瓶或7瓶。燕（yàn）窝当天（tiān）鲜炖，当天通过（guò）顺（shùn）丰冷链发货，这种模（mó）式受（shòu）到了（le）众多消费者的（de）认可（kě）。今（jīn）年“双11”，小仙炖全（quán）网销售额达到1.2亿，复（fù）购率达50%以上。

显然，冷链物流的普及对（duì）于“吃货（huò）”“懒人（rén）”来说是（shì）个（gè）福音，坐在家（jiā）中，也能随时（shí）享用世界各地新鲜、美味的食（shí）材。

冷链不“冷”，各方巨头角（jiǎo）力生鲜运（yùn）输（shū）

在2016年以前（qián），由于投入大（dà）、成本高（gāo）、回报周期长等客观原因，冷链产业表现一直不（bú）温不火。自2017年起，我国多部委陆续出台政（zhèng）策（cè），推动冷链物流行业（yè）健康发（fā）展；同时，随（suí）着新（xīn）零售（shòu）模式的出现、生鲜电（diàn）商（shāng）行业的（de）快速崛起，冷链产业迈入高速发展期。

据统计，2018年（nián）中国食品冷链（liàn）物流需求总量达到1.89亿（yì）吨，较2017年增长4127万吨，同比增（zēng）长21.4%。冷链物（wù）流市场总规模（mó）达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增长13.2%。

眼下，冷链（liàn）物（wù）流已经成（chéng）为各（gè）方（fāng）巨头与资本争相追逐的对（duì）象，催生（shēng）出一批具备全（quán）国性（xìng）服（fú）务能力的冷链物（wù）流企业。

记者发现，布局冷链赛道的玩家主要有三类（lèi），第一类是实力雄（xióng）厚（hòu）的电商平台（tái），如（rú）阿里、京（jīng）东、苏宁等，依靠背后强大订（dìng）单量和数据支撑自建（jiàn）冷链物流；第二（èr）类是顺丰、中通（tōng）、圆通等快（kuài）递（dì）巨头，基于自身在物流运输（shū）网络方面的深厚底（dǐ）蕴进行冷（lěng）链布局。还有一类则是第三方供应链服（fú）务平台，如鲜易供应链、九曳供应链等。

去年以来，一批行业头部玩家在（zài）冷链产业上动作频频。比（bǐ）如顺丰和美国物流巨头夏（xià）晖宣布成立冷链物（wù）流合资公司（sī），京东（dōng）物流正（zhèng）式推出京（jīng）东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球（qiú）冷链物流体系建设合作，阿里巴（bā）巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团（tuán）、饿了么（me）也（yě）开始布局短途冷（lěng）链。

随着（zhe）冷链物流网络布局的密（mì）度增加，原本高昂的运输与配送成本不断下（xià）降（jiàng），反向（xiàng）催生更多生（shēng）鲜品类通（tōng）过电商（shāng）销（xiāo）售，更多新兴生（shēng）鲜品牌在市场（chǎng）上涌现。

九曳（yè）供应链创始人（rén）&CEO张冰表示，过（guò）去生鲜产品的生（shēng）产商、品牌商是（shì）把（bǎ）产品卖给批发商、超（chāo）市、卖场，现在（zài）通过互联网（wǎng）从（cóng）产地直接卖给（gěi）终（zhōng）端消（xiāo）费者（zhě），冷链物流在推动整（zhěng）个（gè）生鲜（xiān）零（líng）售业发生变化。

冷链企业降本增（zēng）效 关键在管好人、车、库（kù）

即便我国冷链产业已经有（yǒu）了长足（zú）的进步，但毕竟起步晚、基（jī）础薄（báo）弱，其发展成熟度（dù）距（jù）离（lí）国（guó）外的冷（lěng）链运（yùn）输网络仍有不小的差距。

中（zhōng）国科（kē）学院院士周远曾介绍到，国外（wài）冷链流通率基（jī）本上都达到了85%以（yǐ）上，我（wǒ）国只有19%；我国预冷果蔬的（de）占比一般（bān）为10%，而国外高达95%~100%。在美国（guó），平均每500个人（rén）就拥有（yǒu）一（yī）辆冷藏车，我国相同水平的（de）一辆冷藏车对应的是1.8万人。

不过（guò）杭州路格科技有限公司董事长俞卫栋告诉记者，我国冷链产业在技术手段（duàn）上（shàng）并不落后，他早（zǎo）在10年就（jiù）开（kāi）始研究智慧冷（lěng）链监测方（fāng）案，致力（lì）于开发（fā）冷（lěng）链物联网智能终端与（yǔ）冷链云平（píng）台。

他介绍说，路格科技的产品安装在（zài）各个厂家生产的（de）冷藏车（chē）、冷库（kù）、保温箱里，能够（gòu）实时感应监（jiān）测环境的温湿度（dù）、载重、车（chē）门开关的状态等数据（jù），并自动上传至云平台；一旦发现异常情况，会立刻远程报警，通知相关人员。

目前（qián），路（lù）格科技与（yǔ）京东冷链、顺丰冷链均建立了合作。京东的（de）冷（lěng）库、顺丰的（de）冷藏车（chē）内应用的都是路格（gé）的智（zhì）慧冷链监测（cè）系统。此外，企业（yè）还在（zài）配合商务部共同推动“一带一路”国（guó）际冷链物流网络的建设与完善，希望能（néng）将海外优质（zhì）的生鲜（xiān）食品输送到（dào）国（guó）内市场。

在俞卫栋看来（lái），智慧冷（lěng）链监测主要有（yǒu）两个方面的（de）价值，“一（yī）方面是为老百（bǎi）姓（xìng）的食品、药品安全保（bǎo）驾护航，另一方（fāng）面是（shì）节（jiē）能（néng）减耗，通过数据分析帮助整个冷链行业（yè）降本（běn）提效。”

九曳（yè）供应（yīng）链创始人张冰也提到（dào），我国冷（lěng）链行业冷藏车平均满载率不（bú）足（zú）70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大程度（dù）降本增效，是（shì）冷链企业管（guǎn）理（lǐ）者需（xū）要（yào）思考的问（wèn）题。

他（tā）认为（wéi），单纯的压缩（suō）冷链物流成本，其实是一个（gè）伪命题。简单地从800元（yuán）一吨降到700元一吨，解决不了根本问（wèn）题。更（gèng）多的需要企业从（cóng）供应链管理层面，做到有计划地生（shēng）产、运输、存储和销售，实现“无（wú）缝对接（jiē）”，尽可（kě）能减（jiǎn）少生鲜冷链物流（liú）在运输中出现有车无（wú）货的现象。

同时（shí），当企业（yè）通过品牌故事、用户（hù）体验、产品升级等方（fāng）式提高自身价值，冷链物流的相对成本自然也（yě）会降低，甚至成为附（fù）加（jiā）值的一部分。这也需要食（shí）品企业与冷链企业共同进行消费教育，普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到冷链的价值，并愿意为之掏（tāo）钱。

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