一（yī）、行业整合期的主（zhǔ）要特征

  1、客户发生（shēng）了明显（xiǎn）变化（huà）

  随着制造业的整合发展，个体制造业（yè）已经逐（zhú）步退出市场（chǎng），个体商户的市场（chǎng）话语（yǔ）权也逐步丧失，大（dà）型制造业集团、电商企业以及商（shāng）贸连锁机构（gòu）成（chéng）为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很（hěn）难有话语（yǔ）权。

  2、业务来源（yuán）的（de）比例关系发（fā）生（shēng）了（le）变化

  公（gōng）路零担的（de）主要业（yè）务来（lái）源分为三类——直客(直接与（yǔ）制（zhì）造业或（huò）商贸企业签订合同（tóng）)、同行（háng）(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货（huò）。其中散（sàn）货价（jià）格最高，直客次之，同行最（zuì）低。不同企业的比（bǐ）例不同，盈利水平就千差万（wàn）别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散（sàn）货（huò）会逐步向（xiàng）这类公司汇聚，单一线路的零担（dān）公司（sī）盈利能力会（huì）越来越（yuè）低。

  3、客（kè）户习惯发生变化

  随（suí）着行业竞争的不（bú）断深入，客（kè）户越来（lái）越“刁钻”，过（guò）去的（de）港到港（gǎng）早已不是主流（liú），仅存（cún）于同行（háng）之间，门到门已经成为服务标准（zhǔn）。客户不仅仅关心结果（guǒ），对（duì）整个运输及操作也（yě）越来越关注，要求（qiú）承运商提供全程透明管理的客户也越（yuè）来越多，节点提示、地图展示（shì）也必将成为行业的（de）标准。

  4、运（yùn）营成本维持（chí）高水平（píng），并（bìng）将继续提高

  无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当长（zhǎng）的时间里都会（huì）更高，以目前行业（yè）平均（jun1）不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

  5、整合探索方兴（xìng）未艾

  无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有（yǒu）一家（jiā）成功的范例给（gěi）行业指明方向，就（jiù）是（shì）说整合尚在探索时期，这期间必然会（huì）有大量企业要为（wéi）此而付出（chū）代价，包括闻（wén）风而动的跨界（jiè）资（zī）本（běn）。

        二（èr）、在行（háng）业整合期，出现了许多行（háng）业（yè）参与者发生了变化，对未来的发展有着很大（dà）作用（yòng）

  1、制造和商贸的电商化：改变了商品（pǐn）营销的（de）模式，总体上（shàng）就是“去代理（lǐ）化”、“渠道扁平（píng）化”，商业领域的物流属性更加重要。

  2、物流（liú）园业主参与物流整（zhěng）合：从过去的物流地（dì）产企业变身（shēn）为物流资源（yuán）整合者，一方面是因为地产行业的高速发展（zhǎn）已经受到政府限制，企业需要新的增长点，另（lìng）一方（fāng）面地产企（qǐ）业本身的资本需要输出产（chǎn）生新的利润。

  3、落地配公（gōng）司转（zhuǎn）型为区（qū）域型（xíng）网路零担公司（sī）：落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快（kuài）递高速（sù）发展时（shí）期成为快（kuài）递的合作伙（huǒ）伴（bàn），但很快民营快（kuài）递建立了自（zì）己（jǐ）的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区（qū）域（yù）性网络（luò）零担公司是一种选择。

  4、集装箱拖车企业转型成为公（gōng）路干线运输商：为公路零担行业提供了更多优质、高效（xiào）的（de）运力资源和运力（lì）管（guǎn）理模式。

  5、商（shāng）用车厂家（jiā）和其他（tā）资（zī）本利用（yòng）自（zì）身优势提（tí）供干线（xiàn）运力服务。

  6、物流软件和信息服（fú）务企业：利用（yòng）长期积累的数据资源和客户人脉，建立物（wù）流平台（tái），从（cóng）事行业资源整合和交易撮合等信息（xī）服（fú）务。

        三、零担运输（shū）行业整（zhěng）合“游戏（xì）”的参与者

  1、客户：制造业、商贸企业及其消（xiāo）费者（zhě）;

  2、个体（tǐ）车主、司机：数量（liàng）最多，是行业里最（zuì）小的经营（yíng）体;

  3、专线（xiàn）企业：数量最多，是行（háng）业（yè）里最丰（fēng）富多样（yàng）的企业群（qún）体;

  4、区（qū）域性网络零担公司；

  5、全国性网（wǎng）络零（líng）担公（gōng）司;

  6、快递（dì）公司（sī）;

  7、信息（xī）部/黄牛（niú）：信息掮客（kè），左右逢源（yuán）的皮（pí）条客（kè），在信息不对（duì）称的时代是必不可少的（de）媒婆（pó）;

  8、物（wù）流园：专线网点的居留地（dì）、黄牛的寄生体、物流操作（zuò）的（de）场地（dì）、物流信息交易场（chǎng）地;

  9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的（de）触（chù）角;

  10、车商、四S店：新（xīn）运力（lì）的提供者，运（yùn）力保养维修的地方;

  11、电商平台；

  12、物流（liú）软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运（yùn）营商;

  15、各（gè）种跃跃欲试的（de）资（zī）本;

  如（rú）此多的角色（sè），必将上演（yǎn）一场大剧，无论是谁的喜剧或（huò）者悲剧（jù），剧情（qíng）的发展必然要遵循这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验（yàn）持（chí）续提升、减少不必要的资源（yuán）浪费、任（rèn）一角色没有（yǒu）利润必（bì）然退出并必然导致其它角（jiǎo）色获利。

        四、行业（yè）变（biàn）迁中的趋势和机遇

  行业（yè）的生（shēng）存是经济社会（huì）的必（bì）然选择，是大前提。客（kè）户体验分为两部（bù）分（fèn）：价格和服务。以此为基础，可以看出：

  1、大（dà）幅度、大（dà）范围的提高（gāo）运输价格是不可能的，但价格与服务的分级匹配是可能（néng）的。所以（yǐ）行业里未（wèi）来必然出现（xiàn）更多的（de）专（zhuān）业型公（gōng）司，如冷链、IT产（chǎn）品等细（xì）分行业服务企业。

  2、专线整合是一个方（fāng）向（xiàng）。一个城市里发一个方向的专（zhuān）线（xiàn）几十上（shàng）百（bǎi）家，每家平均每天一台车不到的情（qíng）况，是社会资源的极大浪费，从（cóng）这一（yī）点（diǎn）说，专线的整（zhěng）合（hé）就必然是（shì）一个方（fāng）向（xiàng），整合以后，更少的场地、车辆、人员可以（yǐ）操作同样的业务量，这是行业未来的利润来源（yuán），虽然（rán）目前有（yǒu）诚（chéng）信（xìn）、家族管理（lǐ）等等障碍，但可怜的利润已经如山般压（yā）在（zài）专线企业头顶，很多人必须退（tuì）出（chū）。

  3、黄牛必须变耕（gēng）牛，否则只有死（sǐ）路一条（tiáo）。

  4、社会（huì）化公共信息平台迎（yíng）来（lái）新机遇。未来会出（chū）现很多（duō）信息孤岛，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共（gòng）享，但对外仍然（rán）封闭，随着（zhe）企业信用在各自平台的积累，社会化公共信（xìn）息平台（tái）的出现是一（yī）个必然。

  5、大型企业将更多（duō）地（dì）采（cǎi）用平台整合承运商和仓储运输资源，同时与社会（huì）化公共信息平台数据对接（jiē）可以获取更加丰（fēng）富的（de）资源。

  6、轻（qīng）资产、重管理成为主流。  

  7、出现（xiàn）网络连锁式维修保养机构，维修（xiū）保养的（de）标（biāo）准（zhǔn）化成（chéng）为可能。

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