信息化究竟能够给物流企业带来什（shí）么，相信物（wù）流人（rén）最（zuì）想知（zhī）道答案。一般（bān）说来，成本的减（jiǎn）少，核心竞（jìng）争力的提升（shēng），以及流程的通畅是最常（cháng）见的好处。但是由于物流企业本身规模、依托行业（yè）、信息化基（jī）础、企业（yè）治（zhì）理结构、企（qǐ）业家能力等等（děng）因（yīn）素的限制，信息（xī）化（huà）能给物流企业带来的（de）利益大（dà）小也“因企业而异”。　　

        1.促使物流成（chéng）本的降低（dī） 　　

        无论是企业物流还是物流企（qǐ）业，如何对自身物流资源进行优化配置（zhì），如何实施管（guǎn）理和（hé）决策，以期用最小的成本带来最大的效益，是其（qí）所面临的（de）最重要问题之一。与其他系统不（bú）同（tóng），物流系统中，大量（liàng）的信（xìn）息不仅随时间（jiān）波动，而（ér）且（qiě）还依（yī）赖于气象（xiàng）和经济条件，是不稳定的。因（yīn）此，物流管理（lǐ）和决策（cè）作业与活动，需要实时地分析各（gè）种条件，并在最短时间（jiān）内，给出最佳实施方案（àn）。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路（lù）线的选择、工（gōng）作计（jì）划（huá）的拟订、人员的（de）安排、库存数量（liàng）的（de）决策、需求（qiú）和成本的预（yù）测、系统的（de）控制等等，都需要优化或智能规（guī）划。而在（zài）物流信息管理（lǐ）系统中（zhōng）自觉运用智能规划（huá）理（lǐ）论和（hé）方法（fǎ），实现管理和决策的最优化、智能（néng）化，可以最合理（lǐ）地（dì）利用有限的资源，以最小（xiǎo）的消耗，取得最大的经（jīng）济效益（yì）。据资料介绍，2006年我国（guó）全社会物流费（fèi）用（yòng）支出约占GDP的18.3%，以我（wǒ）国2006年的GDP计算（suàn），2006年我国全（quán）社会（huì）物流（liú）费用为3.8万亿元，如果我国物流费（fèi）用降低（dī）1%，每（měi）年将节约383亿元，因此这方面的（de）空（kōng）间和潜力是巨（jù）大的。 　　

        国际上，许多先进的物流企业管（guǎn）理（lǐ）系统，应用（yòng）现代科学技术和数学（xué）方法与（yǔ）手（shǒu）段，运用（yòng）数学模（mó）型和数（shù）学工具，对企业物流活动进行决策、预测和控制，进而实现真（zhēn）正有效的科学管理。通过引入了（le）各种最（zuì）优化（huà）模型（xíng），先进的物流（liú）管理软件在车辆配（pèi）载、运输路线优化、仓储优化等各个方面都已（yǐ）经实现了很好（hǎo）的应用，直接为客户带来（lái）经济（jì）上的（de）利益。例（lì）如（rú）在车辆（liàng）路（lù）线优化方（fāng）面，统计（jì）表明，合（hé）理安排车辆线路可以帮助用户用原（yuán）来60%-70%的资源车辆、人力完成原来的工作。因此，物流信息化能够以最小的成本带来最大的效益。 　　

        2.促（cù）进物流流程的优化 　　

        物（wù）流信息化的直接结果是信（xìn）息（xī）流动（dòng）的加（jiā）快、信息流（liú）动的及时准确，而信息的迅速流动直（zhí）接关系（xì）到物流的工作流程的平（píng）衡。例如，对一个厂商来说，要想实现快速的交付，可能采取（qǔ）两种方法，一是（shì）在当地的销售（shòu）办事（shì）处积累一（yī）周（zhōu）的订单，将其邮寄到地区办（bàn）事处，在批量的基础上处（chù）理订（dìng）单，把订单（dān）分配给配送仓库，然（rán）后通（tōng）过航空进行装运;二是通过速度较慢的水上运（yùn）输，两者相比，显然前（qián）者没有多大的意义（yì），而后者可能实现在（zài）较低总（zǒng）成本下甚至更快的全（quán）面交付，由此可见（jiàn），物流（liú）信息（xī）化关键的目（mù）标是要平衡物流系统各个组成部分，这也决定了我（wǒ）们必须对物流（liú）流程进（jìn）行重（chóng）组。比如，沃尔玛与（yǔ）供货（huò）商合作，建（jiàn）立快速补货（huò）体系。我们知道（dào），常（cháng）规的（de）零售商与供货商的业务流程（chéng）一般（bān）如下：零售商（shāng）进行销售——发现商品库存快到最低点——向（xiàng）供（gòng）货商要（yào）货（huò）——供货商发货——零售商入库——进行销售，这是最常见的方（fāng）式。但沃尔玛却采取了另一种（zhǒng）方式，是在计算机（jī）及网络技术的基础上进行的。沃尔玛（mǎ）对（duì）于某供货商每天的销售数据，不仅要发到自己的总（zǒng）部，同时通过“RETAIL LINK”软件包，利用互联网（wǎng），发送到供货（huò）商的计算机（jī）系统内。这（zhè）样，供货商对（duì）其商品销售的数（shù）据不再是（shì）1个（gè）月后（hòu）才能知道。由此也可以看出（chū），物流信（xìn）息化必然要求（qiú）进行（háng）物流流程重组。但是对物流流程的重组并不（bú）是对原（yuán）有物流系统（tǒng）的（de）全盘否（fǒu）定，而（ér）是使物流系统再升华（huá），使物流更加合理化、高效（xiào）化、现代（dài）化（huà），使物流时间、空间范围（wéi）更（gèng）加扩展。　　

        3.加快物流的标准化 　　

        据（jù）估算（suàn），如果（guǒ）有一个可参照的标（biāo）准，目前我国物流（liú）企业的信息（xī）系统开发费用可以降低80%，将各（gè）系统连通起来的成本也可以减少一半以上，从而避免大量的低水平的重复（fù）开发与建设成本（běn）。在由中（zhōng）国物流与（yǔ）采购联合（hé）会（huì）举办的“2002年物流与采购信息化优（yōu）秀案例（lì）暨经验交流大会”上，有（yǒu）10个企业的物流（liú）与采购信息化案例被评为优秀案例。这些优秀案例共（gòng）同的特点之一就是，在标准（zhǔn）化（huà）建设方面都做出（chū）了（le）不同的尝试，取得（dé）了积（jī）极的成（chéng）果。因此物（wù）流（liú）信息化促使物流标准化。目（mù）前（qián），基于信息技术和现代网络技术的现代物流标准化趋（qū）势有三个方（fāng）面：一是（shì）业务流程标准化，二是（shì）信息（xī）流标准（zhǔn）化，三是（shì）文件格式标准化（huà）。企（qǐ）业的业务（wù）流程要体现在信息系统的软件当中（zhōng），只（zhī）有把企（qǐ）业（yè）的（de）业务（wù）流（liú）程标准化以后，才有（yǒu）利（lì）于信息系（xì）统（tǒng）与企业的（de）具体业务相（xiàng）结合;信息流（liú）标准化的重点是企业各类信息的编码、管（guǎn）理信息、经营数据和技术数据标（biāo）准化问题;文件格式（shì）标准化主要是（shì）为了解决（jué）数据的互联与互通。这三个方面的核心任务是实现（xiàn）数据交换和信息的共享，这是信息时代先进（jìn）企业（yè）标准化的一个特（tè）点。还（hái）有两点很关键：一（yī）是标准要统一;二是标准要适（shì）当超前。中国物流信息管理（lǐ）标准化委员会2003年（nián）8月12日在北京正式成立，来自中国标准化管理委（wěi）员会、中国标准化研究所、中国科技（jì）部、中国商（shāng）务部等单位的负（fù）责人出任（rèn）了（le）该委员会（huì）的委员。中国物流信（xìn）息（xī）管（guǎn）理委员会（huì）将负责（zé）中国物流（liú）信息管理（lǐ）、系统、安全等领域的标准（zhǔn）化工作，整合物流领域分散经营带来的信息不匹配等（děng）问题。　　

       随着全球经济一体化进（jìn）程加（jiā）快，标准化（huà）工作（zuò）所（suǒ）涉及的领域越（yuè）来越（yuè）广泛，发挥的作用（yòng）也越来越大，国际标准的广（guǎng）泛采用已经成（chéng）为重中之重，所（suǒ）以标准化也已成为企业竞争的重要手段。美国微软、IBM、HP、诺（nuò）基（jī）亚等公（gōng）司对（duì）标准（zhǔn）化十分重视，他们通（tōng）过（guò）美国信（xìn）息技（jì）术办公室中国（guó）办事机构，频（pín）繁向国内有关人士询问（wèn）有关标准化制（zhì）定与执行情况。相比（bǐ）之下，国内（nèi）企业的（de）标准（zhǔn）化意识要弱得多。因此，加快建（jiàn）立高新（xīn）技术发展的标准化体系，出台支持信息化发展（zhǎn）的强制（zhì）性标准，并积极配合（hé）有关部门制定好重大工程的信息接口标准，解（jiě）决好物流业信息化涉及到的标准化（huà）问题，已成为（wéi）业（yè）内（nèi）普遍关注的话题。　　

        4.提升物流企业竞争力 　　

        从竞（jìng）争的范围上来看。过去传统的物（wù）流活动往往（wǎng）是表现在仓储（chǔ）、运输环节上或（huò）者包装环节上（shàng）等一些（xiē）单独的（de）环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和（hé）管（guǎn）理效率的提高。但是在供应（yīng）链形成以后，特别是在第三方（fāng）物流企业形成以后，这种竞争（zhēng）不再停留在单一的环（huán）节上，而是把整（zhěng）个（gè）物流过（guò）程或（huò）者供应链过程的管（guǎn）理效率（lǜ）和（hé）管理水平（píng）的提高（gāo）就成为竞争的（de）主要焦（jiāo）点（diǎn）。特（tè）别是在加入WTO，企业应用物流信息化以后，物流竞争已从环（huán）节的竞争转到物（wù）流供应链的整个过程的竞争，就（jiù）像马丁克里斯托夫所（suǒ）说（shuō）的，目前企业之间的竞争，其实是供应链与供应链之间（jiān）的竞争。如果不（bú）采取信息化，物流企业就没有竞争力。　　

        从竞争手（shǒu）段（duàn）来看。在20世纪80年代早期，很多国际上的（de）物流活动都是在自（zì）动化仓库、多式联运等一些物流设施的提（tí）升上来提高自身的效率，可以说（shuō）在信（xìn）息技（jì）术不发达的情况下（xià），物流的很（hěn）多技术手段是停留（liú）在设（shè）施能力的提高和设施（shī）水平的提高上。随（suí）着信息（xī）技术的发展和应用，特别是供应链形成以后，更（gèng）重要的不是单一设施水平的（de）提高，而是通过信（xìn）息技（jì）术把资源整合到一起，来提高整体的（de）运作效率（lǜ），也就是（shì）说，信息（xī）处理和信息管理（lǐ）的能力决定了整个供应（yīng）链对市场的反应能力，决定了对顾（gù）客提（tí）供高效（xiào）率、高水平服务的能力。目（mù）前（qián）在西方发达国家物流企业的（de）核（hé）心竞争力已（yǐ）经不是用多么高的运输（shū）设备和自（zì）动化的仓库（kù），而是对（duì）顾客的（de）响应能力。而这种响（xiǎng）应能力恰恰是建立在现（xiàn）代信息（xī）技术广泛而完善的应用方面。所以（yǐ）物流竞争已经从原来关注物流设施水平转向了信息管理能（néng）力的提高和信息技术水平的提高上。如果（guǒ）没有物流企业的信息化（huà）就（jiù）谈不上对顾客的响应能（néng）力的提高，就会在竞争中处于劣（liè）势。

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