雪（xuě）糕、鲜奶、牛（niú）排、鲜炖燕窝……你会在电商平台上购买这（zhè）些需（xū）要冷藏的食品（pǐn）吗？换在几年前，你或（huò）许会（huì）担心，长途运（yùn）输（shū），东西（xī）肯定（dìng）坏了吧（ba）！但如今，越来越多的消费者（zhě）选择（zé）在线上为（wéi）生鲜买（mǎi）单。

这几天，新零售食材品牌大希（xī）地正在紧（jǐn）锣密鼓地备战“双12”。刚刚过去的“双11”，大希地（dì）天猫旗（qí）舰店（diàn）日销（xiāo）牛排（pái）230万片，销售金额（é）达（dá）到2400万元（yuán），登顶生鲜肉类第一名。

还有更多像大希地（dì）这（zhè）样的生鲜产品，今（jīn）年迎来销量高峰。天猫（māo）“双11”开（kāi）场（chǎng）1小时，50万支冰淇（qí）淋、400万个橙子（zǐ）、350万片牛排、150万头海参被抢（qiǎng）光。京东生鲜也在“双11”期间销售创新高，1-10日累计销（xiāo）售近（jìn）4万吨（dūn）生鲜产品，约相当于整个北（běi）京市两天的（de）生鲜需求量。

生鲜（xiān）品类热（rè）销的背后，是国内冷链物流的（de）崛起（qǐ）。有了冷链物流的保驾护（hù）航，地方性的产品能卖得更（gèng）远，产品的销售过程变得更（gèng）高效（xiào），消费者（zhě）也能方（fāng）便地吃（chī）到更（gèng）多新鲜食品（pǐn）。

生（shēng）鲜更“鲜”

冷链给（gěi）吃（chī）货懒（lǎn）人带（dài）来福音

对于新一代城市家庭而（ér）言，烹饪是生活中不可缺少又有点（diǎn）头（tóu）痛（tòng）的事儿，其（qí）痛点在（zài）于（yú）好吃的通常很花时间，好做的常常不够（gòu）美味。也因此，新零售食材品牌大希地推出半成（chéng）品（pǐn）牛（niú）排之后，受到不（bú）少年（nián）轻消费者的欢迎（yíng）。

大希（xī）地副总裁（cái）郭纪（jì）刚透露，公司日常配送订单量最高超过10万件，“双11”活动当日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希地（dì）累（lèi）计发（fā）出535万个包（bāo）裹，85%实现“次日达”。

大希地（dì）的肉源均是产地进口（kǒu），目前，该品牌已与顺丰冷链、京东物流建立战（zhàn）略合作（zuò）关系，已经完成近30个中转仓的布（bù）局，发货范围覆盖全国31个省（shěng）（直辖市、自治区）、385个地市（shì）。

新（xīn）晋（jìn）网（wǎng）红雪糕品牌钟薛高，也是冷（lěng）链物流的受益者。今年“双11”，钟薛高天猫旗舰店一小（xiǎo）时销量（liàng）突（tū）破300万，相当于去（qù）年“双11”全天的销量。依靠全程-22℃的冷链运输，钟薛高（gāo）可以在（zài）48小时内送达（dá）产品。

随（suí）着生活（huó）水平的（de）提高，有更多的消费者愿意花相对大的成（chéng）本享受更新（xīn）鲜、健康的食品（pǐn）。比如低温鲜奶，营养丰富但储存（cún）期短（duǎn），仅（jǐn）为7-21天，全程都（dōu）需要2℃-6℃的低温冷藏运输，如今（jīn）也在（zài）电商（shāng）平台上热销。在（zài）刚刚（gāng）过去的（de）“黑（hēi）五”，通过冷链运（yùn）输的加州纯（chún）正鲜奶首次通过天猫国际（jì）进入中国，产品热销推（tuī）动全店日（rì）销增长350倍。

另外还（hái）有火（huǒ）爆明星圈的鲜炖燕窝品牌小仙（xiān）炖，主打0添加，保质期只有15天。消费（fèi）者在线上下单后，不管总量是（shì）多少瓶，小仙（xiān）炖按周配（pèi）送，每周只发一组（zǔ），一组为3瓶或（huò）7瓶。燕窝当天鲜（xiān）炖（dùn），当天通过顺丰冷链发货，这种（zhǒng）模式受到了众多消费者的认可。今年“双11”，小仙炖（dùn）全网销售额达到1.2亿，复购（gòu）率达50%以（yǐ）上。

显然（rán），冷链物（wù）流的普及对于“吃货”“懒人”来说是个福音，坐在（zài）家（jiā）中，也（yě）能随时（shí）享用世界各地新鲜、美（měi）味的食材。

冷（lěng）链不“冷” 各方巨头（tóu）角力生鲜（xiān）运输（shū）

在2016年以前，由于投入大、成本（běn）高、回（huí）报周期长等客观原因，冷链（liàn）产业（yè）表现一直（zhí）不温不（bú）火（huǒ）。自2017年（nián）起（qǐ），我国多部委陆续出台（tái）政策，推动（dòng）冷链物（wù）流（liú）行业健康发展；同时（shí），随（suí）着新零售（shòu）模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，冷链产业迈入高速发展期。

据统计，2018年中国食品（pǐn）冷链物流（liú）需求总量达（dá）到1.89亿吨，较2017年（nián）增长4127万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总（zǒng）规模达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比（bǐ）增长13.2%。

眼下（xià），冷链物流已经成为各方巨头与资本争（zhēng）相（xiàng）追逐的对象，催（cuī）生（shēng）出一批具备全（quán）国性服务能（néng）力的冷（lěng）链物（wù）流企业。

记者发现，布局（jú）冷链赛道的玩家主要有三类，第一类是实（shí）力（lì）雄厚的电商平台（tái），如（rú）阿里、京东、苏宁等，依靠背后（hòu）强大订单量（liàng）和数据支撑自（zì）建冷链物流；第二类是顺（shùn）丰、中（zhōng）通、圆通等快递（dì）巨头（tóu），基于（yú）自身在物流运输网络方面（miàn）的深厚底（dǐ）蕴进（jìn）行冷链布局。还（hái）有一类则是（shì）第三方供应链（liàn）服务平台，如鲜易供应链（liàn）、九曳（yè）供应链等。

去年（nián）以来，一批行（háng）业头部玩家在冷链产业上动（dòng）作频频。比如（rú）顺丰和美国物（wù）流巨头夏晖宣布成（chéng）立（lì）冷链物流合资公司（sī），京东（dōng）物流正式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球（qiú）冷链物流体系建设合作，阿里巴巴的冷链物流版（bǎn）图上再（zài）添驯鹿冷链（liàn），背靠腾（téng）讯、阿（ā）里巴巴的O2O餐（cān）饮配（pèi）送平（píng）台美团、饿（è）了么也（yě）开始（shǐ）布局（jú）短途冷链。

随着冷链物流网络布（bù）局的密度增加，原本高（gāo）昂的运（yùn）输（shū）与配送成本不断（duàn）下降，反（fǎn）向催生更多生鲜品类通过电（diàn）商销售，更多新兴生鲜品牌在市场上涌现（xiàn）。

九曳供应链创始人（rén）&CEO张冰表示，过去生鲜（xiān）产品的生产商、品牌商是把产品卖给批发商、超市（shì）、卖场，现在通（tōng）过互联网从产地直接卖（mài）给终端消费者，冷链物流在推动（dòng）整个（gè）生鲜零售业发生（shēng）变化。

冷链企业降本增效 关键在（zài）管好人、车、库

即（jí）便（biàn）我国冷链产业已经有了（le）长足的进步（bù），但毕竟起步晚、基础（chǔ）薄弱，其发展成（chéng）熟度距离（lí）国外的冷链运输网络仍有不小的差距。

中国科学院院士周远（yuǎn）曾介绍到，国（guó）外冷链流通率基本（běn）上都达到了（le）85%以上（shàng），我（wǒ）国（guó）只（zhī）有19%；我国（guó）预冷（lěng）果蔬的占（zhàn）比一般（bān）为10%，而（ér）国外高达95%~100%。在美（měi）国，平均每500个（gè）人就拥有一辆冷（lěng）藏车，我国相（xiàng）同水平的一辆冷（lěng）藏车对应的是1.8万（wàn）人。

不过杭州路格科技有限公司董事（shì）长俞卫栋（dòng）告诉记（jì）者，我国（guó）冷链（liàn）产业在技术手段上并不落后，他早在（zài）10年就开始研究智慧（huì）冷链监测方案，致力于开发冷链（liàn）物联网智（zhì）能终端与冷链云平台。

他介（jiè）绍说，路格（gé）科技的产品安（ān）装在各个厂家生产的冷（lěng）藏（cáng）车、冷库、保（bǎo）温（wēn）箱里，能（néng）够实（shí）时（shí）感（gǎn）应监（jiān）测环境的温湿（shī）度（dù）、载重、车（chē）门开关（guān）的状态（tài）等（děng）数据，并自动上传至云平台；一旦发现异常情况，会立刻远程报警，通知相关人员（yuán）。

目前，路格科技与京东（dōng）冷链、顺丰冷（lěng）链均建（jiàn）立了合作。京东的冷库、顺丰的冷藏车内应用的都（dōu）是路格（gé）的智（zhì）慧冷链（liàn）监测系统。此外，企业（yè）还在配合商务部共同推动“一（yī）带一路”国（guó）际冷链（liàn）物流网络的建设与完善（shàn），希望能将海外优质的生鲜食品（pǐn）输送到国（guó）内（nèi）市场。

在俞卫栋看来，智慧冷链监测主要有两个方面的价值，“一方面是为老百姓的食品、药品安全（quán）保（bǎo）驾护（hù）航，另一方面是节能减耗（hào），通过数（shù）据分（fèn）析帮助（zhù）整个冷链行业降本提（tí）效。”

九曳供应链（liàn）创始人张冰也提到，我国冷链行业冷藏车平均（jun1）满载率不足70%、冷库平均（jun1）空（kōng）置率30%以（yǐ）上，如何管好人、车、库（kù），最大程（chéng）度（dù）降本增效（xiào），是冷链企业管理者需要思考的（de）问题。

他（tā）认为，单纯的压缩冷链物流成本，其实是一（yī）个伪（wěi）命题。简单地（dì）从800元一吨降到700元（yuán）一吨，解决不了根本问题。更多（duō）的需要企业从供应链管理（lǐ）层面，做到有计划（huá）地生产、运输、存储和销售，实现“无（wú）缝对接”，尽（jìn）可（kě）能减少生鲜冷链物流在运输中（zhōng）出现有车无（wú）货的现象（xiàng）。

同时，当企业通过品牌（pái）故事（shì）、用户体验、产（chǎn）品升级（jí）等（děng）方式提高（gāo）自身（shēn）价值，冷链物流的相对成本自（zì）然也会降低，甚至（zhì）成为附加值的一（yī）部分。这也需要食品（pǐn）企业与（yǔ）冷（lěng）链（liàn）企业共同进行消费教（jiāo）育，普（pǔ）及冷链对于食品（pǐn）的（de）重要（yào）性，让消费者（zhě）能看到冷（lěng）链的（de）价值，并愿意为之掏钱。

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