目前，物（wù）流界降本（běn）增效（xiào）的观点仍然大行其道（dào），企业为了提升竞争力，常常只（zhī）在物流（liú）本身的降本增效上做（zuò）文章，降低物（wù）流成本已被固有（yǒu）思维局（jú）限，缺乏创（chuàng）新（xīn）理念，感觉做（zuò）物流除了不（bú）断压缩（suō）自己成本，不断打价格战之外，就没有（yǒu）更（gèng）好的出路了。马云常讲，帮助客户赚钱，我（wǒ）就一（yī）定有钱赚。但物（wù）流企业（yè）这种降成本的做法（fǎ）往往（wǎng）是（shì）自残的做法，即使（shǐ）帮助客（kè）户（hù）赚（zuàn）了钱（qián），自己（jǐ）打价格战也没钱（qián）赚。物流成（chéng）本（běn）的目标是追求既定服务水平下成（chéng）本优（yōu），成本与服务质量正（zhèng）相（xiàng）关（guān），一味（wèi）地降成本肯定做不好服务，不（bú）仅不（bú）能帮助客（kè）户赚（zuàn）钱，还可能让客（kè）户赔钱。从（cóng）企业角度（dù）看，一味地通过压低物流费用降低物流成本（běn），也会降低物流的服务（wù）水平。如今，中国物流成本已经很（hěn）低了，仅仅从物流（liú）角度（dù）降本增效看来（lái）是没（méi）多大空间。

其实，换个角度看（kàn），还真的有很多（duō）降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助客户降低（dī）流通（tōng）成（chéng）本增加效益?能不能帮客（kè）户降低货（huò）损成本增加效益?能不（bú）能（néng）帮助客户降低（dī）存货（huò）成本增加效益?能不能通过提升物流服务，打造产品品牌，增加产（chǎn）品附加（jiā）值，降（jiàng）低物流费（fèi）用占（zhàn）总销售额的相（xiàng）对成本?

1、统仓统配模式整合流通渠道，降低流（liú）通成（chéng）本

中（zhōng）国人往往缺乏逻（luó）辑，很（hěn）少做概念界定，很多商贸流通企业经常谈的所谓物流（liú）成本（běn）高往往（wǎng）说的是流通成本高（gāo），却让物流企业常常“躺枪”，替流通（tōng）成本高背“黑锅（guō）”。

目（mù）前，在推进（jìn）统（tǒng）仓统配模式过程中很多物流企（qǐ）业也遇到难题，大家常常把（bǎ）统（tǒng）仓（cāng）统配作为一项物流业务，想通过降低收费（fèi）吸引经（jīng）销商入仓，通过统仓统配降本增（zēng）效，走入（rù）传统的（de）统（tǒng）仓统配模式误区，后都不赚（zuàn）钱，或（huò）者利润可怜，难以发展。

换一个维度看，不降低物流收费吸引客户入仓，不把统仓统配（pèi）模式作为（wéi）降低物（wù）流成本的业务模式，而是将其作（zuò）为整合商（shāng）贸（mào）流通末（mò）端渠道的载体，借助统仓统配（pèi）的手段，通过物（wù）流共（gòng）同配送直达终端门店，来搭建（jiàn）区域商贸流（liú）通实体网络平台，通（tōng）过帮（bāng）助经销商整合流（liú）通渠道来做增（zēng）量（liàng），降低经（jīng）销商流通成本，是不是一（yī）条好的途径（jìng）?

事实上（shàng），在（zài）很多区域，经销商往往不能完全覆盖当地（dì）所（suǒ）有（yǒu）门店，大部分经销商往往（wǎng）是（shì）借助（zhù）多个二（èr）批商达到（dào）相应的铺（pù）市率，在这个过（guò）程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通过统仓统配（pèi）平台如果（guǒ）帮助经销商铺货，绕过二（èr）批（pī）商（shāng），让经（jīng）销商降低流通（tōng）成（chéng）本，获得更（gèng）多利润，扶（fú）持经销（xiāo）商做大做强，扩大市场占有率（lǜ），帮助客户（hù）赚钱的同时（shí），物流企业也有（yǒu）利润了。

这种模式的关键（jiàn）是（shì），作为（wéi）统仓统配的企业（yè）要树（shù）立借（jiè）助统仓（cāng）统配聚集资源的理（lǐ）念，而不仅（jǐn）仅是推进（jìn）一个物流服务模式。要树立共享经济思想，利用统（tǒng）仓（cāng）统配平台载体，向经销商共享门店（diàn）资（zī）源，向（xiàng）门（mén）店共享经销商（shāng）资源，在提供统仓统配的共享服务同（tóng）时，还可（kě）以聚集（jí）供（gòng）应商与（yǔ）门店资（zī）源，组织订货会、推介会等，联合为各（gè）经销商提（tí）供（gòng）共（gòng）享业务员，共享理货员，统一为门店提供深度服等。

有了理念上（shàng）的变革就可以（yǐ）在新的理念上做出更（gèng）多创新，总体原则就（jiù）是借助物流服务载体帮助（zhù）客户整合流通渠道，共（gòng）享客（kè）户资源，提供共享服（fú）务，降低流通成本，进而创造自己物流企业的利润（rùn），而不是（shì）仅仅眼光（guāng）局限于（yú）物流业务，死（sǐ）扣自（zì）己的（de）物流成本，靠打折物（wù）流仓储与配送费用，通过（guò）价格（gé）战（zhàn）去竞争。在（zài）互联网成为基础设施的新时代（dài），跨（kuà）界融合，羊毛出在猪身上，也是物流企（qǐ）业需要考（kǎo）虑的一个（gè）思路（lù）。

这种模式对于整合中小（xiǎo）规模的经（jīng）销商做统（tǒng）仓统（tǒng）配效益应（yīng）该大，对于大品牌经销商也有降低流通成本的（de）市场空间，具（jù）体如何运作，相信在市场上打拼的企业家自会明白，运用之妙存乎一心。

中国商贸流通（tōng）市（shì）场规模巨大，有了新的（de）理念，就可以脑洞大开，不断突破（pò），迭代创新（xīn），探索通过物流服（fú）务降低流通成本的新途径（jìng）。

2、物流标准化为（wéi）企业降低（dī）货（huò）损成本，提高企业效益

近年来，商（shāng）务部大力推进商贸物（wù）流标准化，尤其是在生（shēng）鲜农（nóng）产品流（liú）通领域，通（tōng）过大力推进标准物流周转（zhuǎn）箱的循（xún）环（huán）共用，改变了传（chuán）统的（de）物流作（zuò）业对象，大幅度降低了（le）货损，为流（liú）通企业（yè）降低了成本（běn）。

传统的生鲜蔬果物（wù）流模式，从（cóng）田间（jiān）收货不做包（bāo）装直接装（zhuāng）车，生鲜蔬果互相磕碰挤压（yā），带来大（dà）量货损;剩下的生鲜蔬果也往往（wǎng）品（pǐn）相不好，卖不（bú）出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物流配送过程中需要多次的集货、分（fèn）拣、装卸与配送，不仅物流（liú）作业效率低下，难以实现机（jī）械（xiè）化、自（zì）动（dòng）化和信息化，生鲜蔬果多次倒运（yùn）堆码，会带来（lái）更多（duō）新（xīn）的损耗（hào）。

通过利用（yòng）标准（zhǔn）化的物流周转箱，在田间地头即把（bǎ）箱子租给农民，农（nóng）民（mín）经过培训（xùn）按照标准要求进行分类拣选和装（zhuāng）箱，在经过附近冷库（kù）预冷后进行冷链物流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬（bān）运均以周转箱为单元，箱子码箱子，生（shēng）鲜蔬果不再挤压（yā）磕（kē）碰，物（wù）流作业（yè）对（duì）象也由生鲜蔬果（guǒ）变成了（le）周转箱，配合托盘，可以实现（xiàn）叉（chā）车等机（jī）械化或自（zì）动化（huà）作（zuò）业，以箱子（zǐ）为单元可以进行信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计（jì）量单元，便于（yú）追踪追溯和（hé）信息化管理。根据商贸物流标准化试点案（àn）例，很（hěn）多省市（shì）通（tōng）过这一物流（liú）模式，实现了在物流配送的集货、分拨、分拣过程中（zhōng）“三次不倒筐”，后可以直接将周转筐摆（bǎi）放到超市货架（jià）上。这种生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后，物流作业就不在（zài）直接接触生鲜蔬果，可以大（dà）大降低生鲜蔬果损耗。与传统落后的物流作业相比，这种模（mó）式可以由原（yuán）来的35%以上（shàng）的货损降低到（dào）5%以内。即使过去（qù）已经使用了较（jiào）为规范（fàn）的包装（zhuāng）纸箱或集装袋等（děng）包装模式，通过（guò）使用（yòng）循环（huán）共用的物流标（biāo）准周转箱也能进一步（bù）降低货（huò）损（sǔn）成（chéng）本。

采用标准（zhǔn）化周转箱模式，需要租（zū）用或购买标准（zhǔn）化（huà）物流周转（zhuǎn）箱、信息管理系统，以及（jí）购买一些物流装卸（xiè）设（shè）备等。初期会带来（lái）一定物流（liú）成本（běn）上升，但降低了货损，通过机械化作业和（hé）信息（xī）化管理给流通企业带来的收益远远超越物流成（chéng）本的（de）上升（shēng），这也是一种降本增效。

3、加（jiā）强物流（liú）全链路信息（xī）整合，减少库（kù）存成本

随着新零售（shòu）的快速发展，为了能够（gòu）快速把货（huò）物配送到消费者面前，为了应对双11等促销（xiāo）活动，为了克服大型城市中心区仓储资源极少（shǎo）的瓶颈（jǐng），很多公司（sī）设置（zhì）了更多的前置仓。一是把门店空间变成可管理控制的云微前置仓，二是实现（xiàn）仓库闲（xián）置资源跨界（jiè）共享，在符合国家规定（dìng）的范围（wéi）内，设置不同品类的跨界共享前置仓。大量的前置仓往往（wǎng）处于（yú）分散状态，很多品牌的经（jīng）销商管（guǎn）理系统是不同的，信（xìn）息割裂的（de）话，会导（dǎo）致流（liú）通全（quán）链路的存货（huò）暴增。比（bǐ）如：当（dāng）前（qián）置仓从10个增加到50个时候（hòu），每个仓都（dōu）有库存（cún），库存会不会增（zēng）加50倍?即（jí）使不增加50倍（bèi），也会大幅上升（shēng）吧。此外，仓库货物分散，存货不多，当某个销售（shòu）点销售量因种种（zhǒng）原因大幅上升后，会不会出现断（duàn）货现象。新零（líng）售的快速（sù）发展会不会带（dài）来库存管理与（yǔ）控制痛点?库存的大幅上（shàng）升会不会带来新零售（shòu）成本（běn）上升（shēng）?

当存货暴增（zēng）带来无效库存的时候，当断货产品供应不到位的时候，靠降低物流成本，压榨仓储、配送、运输费用（yòng）是不能（néng）解决问题的。这个时候降低（dī）库存成本就成为重中之重。物流配（pèi）送企业就应该与品（pǐn）牌商和（hé）经销商融合，建（jiàn）设和（hé）完（wán）善流通（tōng）领域供应链体系，实现三流合一，打通品（pǐn）牌商、经销商、前置仓库存信息（xī）系（xì）统，实现物流精（jīng）细（xì）化管理和可视化控制（zhì），降低每个（gè）前置（zhì）仓库存（cún），可以实（shí）现前置（zhì）仓或（huò）门店之间的即时（shí）调拨（bō），而不（bú）是层层将信（xìn）息返（fǎn）回（huí）到品牌商总库，再层层（céng）下拨配送（sòng）。

这是一种分（fèn）布式的（de）仓（cāng）库控制管理，既能够保证安全库（kù）存，又能够（gòu）减少库存网络中总库存量，需要加强物流系统全链路信息整合。如果做（zuò）好了这一点，可以为品牌商大幅度降低产品库（kù）存，提高产（chǎn）品库（kù）存周转率，就可以（yǐ）为企（qǐ）业节省大量库存（cún）成（chéng）本，降低企业（yè）经营（yíng）风险。这是仅仅依靠降低物流（liú）费用和物流作业成（chéng）本所（suǒ）不能（néng）够相比的。

2018年开始，商（shāng）务部流通（tōng）司大力推进流通领域供（gòng）应链体系建设试（shì）点示范，其（qí）中（zhōng）通（tōng）过建设（shè）和完善流通领（lǐng）域供应链，降（jiàng）低供应链库存也（yě）是一（yī）项重要的任务，其（qí）中提升供应链库存周转率是试点示（shì）范验收考核的重要指标。

在新零售时代，对（duì）流通领域供（gòng）应链库存提（tí）出了新挑战，解决库存问题，确保优的存货和好（hǎo）的（de）保障，需要做很多工作（zuò）。如（rú）：线上与（yǔ）线下（xià）全渠道的互联互通，线上（shàng）线下库存一（yī）盘（pán）棋考（kǎo）虑与布局;推动门店（diàn）和（hé）品牌商的物流系统数字化改造，打（dǎ）通线（xiàn）下实体物（wù）流供（gòng）应链网络信息;推动线上（shàng）线下全链路信（xìn）息可交（jiāo）互与可调（diào）配;后实现商务部流（liú）通发展司在推进流（liú）通领域供应链体系建设的五统一（yī）要求，打通全链路数（shù）据（jù），实现全链路信息整合，大（dà）数据（jù）预（yù）测与运筹，实现数字备货与（yǔ）数字路由（yóu），实现仓储网络的全链路快速响应。

新零售带来（lái）的分布式库存控制管理与制造业（yè）原来的集中（zhōng）式（shì）库存控制管理不同，新零（líng）售在方便（biàn）客户同时也带来了前置仓库存增加的风险，降低（dī）流通库存，增加企业效益，也是“降本增（zēng）效”新维度。

4、高（gāo）质量（liàng）物流服务为（wéi）客户提升品牌价值，降低物流相对成本

十九大后，我国经济已由高速增长阶（jiē）段转向高质量（liàng）发展阶段，作为基础性的（de）现代服务（wù）业，物流是提升服务（wù）体验，赋能产（chǎn）品（pǐn）品牌，提升产品（pǐn）价值的重要途（tú）径。追求高品质制造、高品质消费和高品质流通已成为一（yī）种重要趋势，推进品质（zhì）物流发展迈入一个新阶段，从价格竞争到差（chà）异化竞争，从寻找（zhǎo）资源到整合资源，从单一运输模式到综合模（mó）式，我国（guó）物流业发（fā）展正（zhèng）在步入“品质”提升阶段。

我（wǒ）们常说中（zhōng）国物流成本高，经常与国外比（bǐ）较物流成本占GDP比例（lì），却（què）不知物流成本占（zhàn）GDP比例不代（dài）表物流成本。比如：不考虑经济结构（gòu）问题，假设同样配送一批货（huò）物，配送距离与配送网点都一样，配（pèi）送成本也一样，在中国（guó）这批货（huò）物每件可能就是（shì）几十元，到了国外这批（pī）货物贴（tiē）上知名品牌标签，价（jià）格就可能增加了几倍甚至10倍（bèi），由于这批（pī）货（huò）物价格在中国很低，中国物流成（chéng）本占货物价值的比例必然（rán）就（jiù）高;而国外这批（pī）货物（wù）价值很（hěn）高，同（tóng）样物流成（chéng）本占货物价值的（de）比例自然就低了。

这说明（míng），在高（gāo）质（zhì）量发展阶段，发展高质量物流（liú），创造高（gāo）质量品（pǐn）牌（pái），为产品价值赋能（néng），提（tí）升产品（pǐn）品牌价值和消费体验，也会降（jiàng）低物流的相对成本，也（yě）可以实现降低相对物流成本，又增加物流收费（fèi），后增（zēng）加（jiā）物流效益。

一分钱一分货，即使在（zài）中国（guó），如快递领域，也（yě）有三通一达（dá）和顺丰等（děng）不同物流（liú）服（fú）务的（de）定位（wèi）。中国是一个发（fā）展（zhǎn）不平衡（héng）的大国（guó），对物流服务质量的需求不太一样，各（gè）地的物流需求也（yě）不太一样。目前，在（zài）快递领域（yù）我们已经把普（pǔ）通（tōng）快（kuài）递（dì）的成本（běn）降（jiàng）到，也创造了世界奇（qí）迹;此（cǐ）外，面对中高端（duān）的（de）物流与（yǔ）快递（dì）配送需求，通过为产品赋能，提升产（chǎn）品体验，做（zuò）有温度的（de）物流，实现提质增（zēng）效，即（jí）使收（shōu）费提（tí）升，也具有较大发展（zhǎn）空（kōng）间（jiān）和市场竞争（zhēng）力。未（wèi）来，随着高质量发展（zhǎn）阶段的到来（lái），高质量的物流（liú）服务需求（qiú）将会上升，通过提（tí）质增效（xiào）为品（pǐn）牌（pái）赋能，降低物（wù）流相对成本，也是（shì）一种新的（de）维（wéi）度的“降本增效”。

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