曾几何（hé）时，物流领域作为资源领域、人力领域（yù）之（zhī）后公认的“第三利润源”，被（bèi）企业（yè）界（jiè）寄予（yǔ）厚望。然而，居高不下的物流成本，无疑（yí）成了物畅其流的绊脚（jiǎo）石，也严重（chóng）拉了物流发展的后腿。

    交通部门的一份最新（xīn）统计告诉我（wǒ）们中国物流（liú）企业发展现（xiàn）状：中（zhōng）国物（wù）流公司绝大部分属于中小（xiǎo）企（qǐ）业，乃至个体户。目前中国物流市场中，车辆（liàng）在10台以上（shàng）的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的不（bú）到3%，只拥有一台车的个（gè）体运输（shū）户占了将近40%。“小、散、弱”是我们迫待解（jiě）决（jué）的一个（gè）事（shì）实。这中间自（zì）然是和物流成本（běn）长期居高不下有着必（bì）然联系。 

    老百姓的衣食住行现在（zài）基本（běn）离不开物（wù）流，而这些又（yòu）绝大多数靠（kào）||昆山（shān）物流||公路运输。在公路（lù）运输大军（jun1）中，40%的大军（jun1）不（bú）是物流（liú）公（gōng）司、物流企业，而是个体运输户。谁（shuí）来平（píng）衡这之间的竞争（zhēng）。物流行业（yè）可以（yǐ）预见的是在未来它必然是个朝（cháo）阳（yáng）产业，谁（shuí）都想（xiǎng）发一下物流的财，可是（shì）这财人人（rén）都去抢的时（shí）候（hòu），就会乱（luàn）了套。 

    流通环节（jiē）过多，物流供需双方找不到彼此，费时费力更费（fèi）心，无形之中堆（duī）高了物流成（chéng）本才导致（zhì）终（zhōng）端价格居高不（bú）下。原（yuán）因是什么（me）?如果有个（gè）平（píng）台可以把供需双方所有需（xū）要的信息都汇（huì）聚到一起（qǐ），打破传统（tǒng）的（de）营销模式，是不是可以节省很大一笔费用。 

    物品流通（tōng）是第一步，物品流通速度是第二步（bù）。信息化时代的到（dào）来，让物品流通步（bù）入新一台阶（jiē）。而众多互（hù）联网信息平台（tái）的||苏州物流||应（yīng）运而（ér）生如雨后春笋不（bú）断成长，诸如（rú）中国物通网，七网合一，有效打破了我国物（wù）流信心（xīn）不对称的局面，让物流供需（xū）方轻松（sōng）找货找车找物流（liú）。在线（xiàn）200多万会员，形成了一个巨大有效（xiào）的信息网，无（wú）论（lùn）你是发（fā）货（huò）企业，个体车主，物流公（gōng）司，都可以在这（zhè）个（gè）平台上，找到自己需要的（de）信息。 

    一（yī）头连着生产（chǎn）一头连着消费，物（wù）流（liú）信（xìn）息（xī）不对称问题（tí）解决（jué）了，紧拖物流发展后腿的物流成（chéng）本也（yě）有（yǒu）望得以改善（shàn），物畅其流（liú）第一步也就迈出去了。

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