经过曩昔30多年的打（dǎ）开，我国已经（jīng）成（chéng）为制造大国和（hé）买卖（mài）大国（guó），也成为了名副其（qí）实（shí）的物流大国。铁路货品发送量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路程货运量、海港集装箱吞（tūn）吐量、电子商务商（shāng）场规（guī）划、高（gāo）速铁路和高速公路路程等（děng）均居，航空货运量和快递量居第（dì）二。物流业已经成为（wéi）国民经济的支柱工业和超（chāo）重（chóng）要的现代效力业之一。

　　我（wǒ）国正处（chù）在一个活动（dòng）、高度（dù）联接和（hé）深化改动的（de）。人流、商流（liú）、物（wù）流、资（zī）金流（liú）、信息（xī）流一同构成了现代（dài）经（jīng）济的工作基础，抉择着经济打开的未来。其间，物（wù）流是（shì）发明（míng）时（shí）间价值（zhí）、空（kōng）间价值的现代（dài）效力活（huó）动，物流（liú）业是交融运送（sòng）、 仓储、货代、信息（xī）等工业的复合型效力业（yè），物流业和国民经（jīng）济各个领域密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对（duì）外往（wǎng）来（lái）、对外买（mǎi）卖（mài）的一个必不可少的（de）前提条件。

　　物流规（guī）划快速扩展和物流（liú）基础设备的（de）大打（dǎ）开为（wéi）物流才干的前进奠定 坚实的基础。不（bú）过，我国不是物（wù）流强国，物流业打（dǎ）开（kāi）粗（cū）豪，全体滞（zhì）后经（jīng）济社会打（dǎ）开要（yào）求。依据银行的物流才干方针(LPI)，我国物流（liú）才干于（yú）其（qí）他（tā）“金（jīn）砖 ”及与我国有相似资源禀赋（fù）的亚洲，但明显落后于（yú）首要兴隆。物流粗豪式打开难以（yǐ）为（wéi）继（jì）。

　　我国物流动力消耗（hào）仍处于快速（sù）增（zēng）长期，对液体燃料（liào）需（xū）求（qiú）将大（dà）幅增加。因为物流企业运营所需的动力、劳动力、土地价格持（chí）续（xù）上涨，加之效力价格偏（piān）低、融（róng）资环境不（bú）佳影响，依托（tuō）“高投入、高消耗、高排放、低产出（chū）、低（dī）效益、低科技含量”的传统物流运作方（fāng）式难以为继，面临（lín）着下（xià）降本钱（qián）、前进功（gōng）率（lǜ）、可持续打（dǎ）开的（de）转型要求。

　　我国全社（shè）会物流（liú）费用占GDP比（bǐ）重约（yuē）为18%，高出兴隆一（yī）倍以上。未（wèi）来，物流业打开面临才干、比（bǐ）赛力、功率、布（bù）局（jú）、可持续、应急、民生等（děng）方面的新要求。

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